油价又涨了！上海地区93号油价从5.19元调至6.05元；97号从5.51元上调至6.42元；98号从6.06元上调至7.00元。在全球油价“涨声”一片的环境下，中国消费者多少有了点“寰球同此凉热”的感受。

　　油价上涨的同时，有车的人开始怨声载道，而准备买车的人，开始有些“害怕”了。

　　买得起车用不起油

　　日前，一项媒体调查显示，高油价对汽车业造成的影响已经在对消费行为产生影响，在参与调查的近2000名消费者中有超过56%的人认为，在不断上升的油价面前将会推迟买车，而23%的人甚至表示会取消买车，不改变原来买车计划的人只有21%。

　　“买得起汽油时，我买不起车，等勉强能买辆车，又用不起油了。”在各类型的乘用车养车费用中，燃料费用支出的成本比例都接近或超过40%。在油价持续上涨的大趋势下，汽车市场将会产生微妙的变化。

　　“油价还会上涨，从长远来看，中国车市的产品结构将发生重要转变，我们今后将重点推广1.6L以下的小排量车型。”奇瑞汽车的一位地区销售负责人表示。

　　新华信咨询公司的一项调查显示，有61.6%的消费者在油价上涨后，对车型排量的选择开始倾向于1.0-1.6L之间。而这一市场多年来早已成为争夺的焦点。

　　来自上海大众的数据说，刚刚上市的朗逸累计预售已经超过2万辆。2007年6月上市的斯柯达明锐总销量已超过6万辆。另外，排量1.3L和1.6L的广州丰田雅力士目前正在大力造势，广州本田也于7月2日推出1.3L和1.5L的新飞度，一汽-大众计划在年内推出1.4TSI的速腾车型。

　　但是，反对者们认为：“小排量车的目标消费群本身经济条件有限，购买决心相对小，购买愿望受不确定因素影响更大，在遇到诸如油价高涨等外来因素的影响时，购买计划更容易放弃。”东风日产一经销商表示。

　　一家网站的调查发现，在已购及预购人群中，对油价上涨最为敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用户。油价上涨还将促使这些潜在用户推迟购车计划。其中，1.0-1.6L的小排量车型用户，因油价高而推迟购车计划的比例最高。如果油价超过8元/升时，可能有高达73.5%的1.4-1.6L排量车型用户选择推迟购车计划。

　　近几年的销售数据似乎也支持这一结论：小排量车在油价不断上涨的大环境下销量反而出现了下滑。

　　新动力如何发力？

　　如果说小排量还是一朵带刺的玫瑰的话，新技术看上去似乎是一条康庄大道，不过，这要求车商必须练就向上突破的能力。

　　但是来自经销商层面的消息却让人有些沮丧——雷克萨斯混合动力车单店月销量只有1-2台，一汽丰田混合动力普锐斯月销量也比这个数字高不了多少，混合动力的思域车型则比普通车型价格高出8万元，在销售层面它们更多只是一种技术的展示意义。在美国热卖的普锐斯进入中国市场两年来只卖了2500多辆。至于纯电动车技术的推广更难，成本过高、充电时间过长以及充电站等基础配套缺乏都在制约其发展。

　　量产不足，配套滞后，价格居高不下，新动力发展乏力。

　　早些时候，国家发改委发布了2008年第29号公告，一批混合动力和燃料电池动力新能源车榜上有名：包括上海大众帕萨特燃料电池车、一汽奔腾混合动力车和上海通用君越混合动力车。自主品牌比亚迪汽车也放出话来：明年推出电动车，领先日本人20年。

　　新能源已经是一场旷日持久的战争：日本占据混合动力技术前沿；欧洲人专注柴油技术；美国人埋头研发氢动力。

　　市场调查公司TNS今年4月在中国内地访问了24个城市中的1251名车主和潜在汽车购买者，结果显示76%的受访者知道新能源汽车，而且有53%的受访者表示，愿意以高出普通汽油车一成的价格购买混合动力汽车。但多数被访者对新能源技术并不是十分了解。这也导致了被访者关于“混合动力技术不够可靠”和“混合动力车所需维修保养费用更高”的认知。很显然，在市场潜力未被充分开发之前，汽车制造商还有很多科普工作要做。