6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，折合每升约分别提高0.8元和0.92元，上调幅度创新高。

　　油价再次触动了人们敏感的神经。

　　日前发改委宣布，自6月20日凌晨起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，折合每升约分别提高0.8元和0.92元。与以往油价小幅上调不同的是，此次油价每升一口气涨了近1元，是近年来油价上调幅度最大的一次。

　　得悉油价上涨的消息，掐指算算每月的用车成本：以自己所开的高尔车为例，每加一次油得多支付30多元钱，一月下来新增油费支出在100元左右。每月新增百元油费，说多不多，说少也不少，但车子还是得开，因为这四个轮子已经深深地融入到日常生活中，离开了它，便会有寸步难行之感，会很不习惯，很不方便。算了，以后还是少抽点烟吧！

　　其实此次油价上调，既是在“意料之中”，也是在“意料之外”。去年1月，原油每桶50美元，而现在已经超过了每桶130美元，对于石油对外依存度达到50%的中国来说，石油涨价的压力一直很大。“意料之外”的是，此次油价大幅上调是历来涨幅最高的一次——以往的调价都是2毛、3毛的小幅上调，而这次一下涨了8毛、9毛！

　　油价上涨必然会影响车市，特别是会影响到潜在消费者的购车心理。对于购买经济型车的消费者来说，因为自身的消费实力，他们会扳着指头算算自己的用车成本，这样会促使其在购车的时候更加谨慎，部分消费者还会产生犹豫心理，甚至最终放弃购车计划。成都一位经销商老总对此也表达自己的担忧，他认为，油价上涨对中高级车市场的影响不大，对SUV市场的影响也不大，因为这部分车主的经济承受力本身就较强，对油价的上涨不会太敏感，而对小排量车市场的消费者来说，影响就要明显得多。

　　在经历了年初的雪灾、“5.12”地震以及暴雨灾害等影响后，6月油价的大幅上调，是否会延缓中国车市向前的步伐？6月油价会否导致车市拐点的出现？一些业内人士认为，此次油价上调对车市“短期有影响，长期无影响”，但它会调整汽车市场的消费结构，以后人们在选车时会更倾向于节油、节能的车型，低端SUV的消费需求或许会受到抑制。

　　此外，消费者现实的购买需求也不会因为油价的上涨而抵消。从欧美等国近期油价上涨的情况来看，油价已经改变了消费者的购车观念和消费习惯，习惯于开大排量车的人正在向“小”的方向转变，节油车型是消费者的重点选择对象。

　　国内的情况亦是如此，人们并不会因为油价上涨就不买车，就像猪肉涨价到原来的3倍，猪肉还得吃，只不过吃的次数可以少点。汽油涨价了，车还得买，只不过开出去的时间可以少点，驾驶习惯培养好点，烟少抽点，或许上涨的油价压力就这样抵消了。

　　可以预见的是，油价涨了，中国车市还是将稳步向前！（马黎明）

　　车主路访

　　油价上调，对有车一族有何影响呢？近日记者路访了部分市民----

　　车主：想省油 就开开车走走路

　　6月19日，国家发展和改革委员会宣布，自20日起，提高成品油价格。这也是2002年至今第18次调整成品油价格，其中有13次是上调，汽油价格由2002年的2.5元/升，一路飙升至现在的6.53元/升。有车一族纷纷表示，油价不断攀升，对于自己的用车方式有一定影响；相当一部分车主还表示，将减少汽车使用频率，选择其他的出行方式。

　　路访对象：用车少的车主

　　影响：只为代步 耗油不多

　　20日，即汽油价格上调当天，记者走上成都街头，随机采访了近20位车主。其中部分受访者表示，平时用车不多，主要是作为上下班的代步工具，油价上涨对自己的影响不大。派力奥车主张先生告诉记者：“平时也就上下班开车，周末到学校接下孩子，汽车对我来说，只是家用，每个月用不了多少油。”乐风1.4L的车主徐先生也表示，汽车只是他上下班的代步工具，“汽油涨价对我来说影响不大，每个月也就多支付50块钱左右。”而对排量较大、使用频率较高的商务用车来说，每月油价成本的增加则较明显。某公司个体经营者李先生的座驾是帕萨特2.0L的，“每个月一般消耗260L汽油，这样算下来，就要多支付200多元钱。”

　　路访对象：拥有两部车的家庭

　　影响：平时用小车 旅行坐火车

　　记者在采访中了解到，对于拥有两辆车的家庭来说，他们似乎对这次油价上调不太敏感。车主胡女士与爱人各有一辆车，其爱人用的是一辆大排量的商务车，而她自己开的是辆小车。面对日益高涨的油价，胡女士表示，“除非丈夫有事需用商务车，否则以后出行都会用小车。”除了“大换小”以外，还有部分车主表示，对于长途出行，以乘火车取代自驾车。车主徐女士表示，“以往去重庆都是自驾车，现在油价涨得这么凶，再加上过路费，只好选择坐火车了，既经济又环保。”

　　为汽车省油，车主支招：

　　半小时路程 弃车走路更健康

　　油价持续走高，使绝大多数车主转向选择步行或骑自行车这些最原始的出行方式。市民王女士的爱车是辆奥拓，虽说油耗不高，而且用车也不多，但是，在日益高涨的油价面前，她还是更多地选择步行。“开车出去购物很不方便，市区内停车费高，交通堵塞严重，比较费油。”她还告诉记者，她家离繁华商业区不太远，开车去购物还没有坐出租车划算，“停车费和油费就要20多元，而坐出租车只要10元就足够了。”如今，对于步行需要半小时的地方，王女士基本选择走路。车主刘女士是位大学教师，她说：“油价那么贵，以后宁愿骑自行车，也不想多开车。”由于工作关系，刘女士经常坐着备课、讲课，落下了腰酸背痛的毛病，她认为自己的身体越来越差，“骑车还可以锻炼身体，对健康有好处。”

　　市场观察

    油价“发烧” 小排量最受伤

　　“油价上涨后，小排量车将更加走俏，甚至有可能迎来新一轮的‘井喷’。”这是绝大多数人的第一反应。然而，事实真是这样吗？油价上调当日，“全国十佳经销商”成都建国汽车常务副总裁赵锦辉在接受本报专访时冷静表示：“与外界想象相反的是，油价持续上涨，对于小排量车来说，反而是一个巨大的挑战。因为小排量车的目标消费群本身经济条件有限，购买决心相对要小，购买愿望受不确定因素的影响更大，在遇到诸如油价高涨等外来因素的影响下，购买计划更容易放弃。”

　　油价“高烧” 中高档车不“感冒”

　　准备购买福克斯的钟先生给记者算了一笔账，他说：“按百公里9升的油价来算，每年跑1万公里的话，油价就算涨1元钱，10年也就多花9000元。10年啊，那时候我早就换车了。”4月份就预订了东风本田C-RV的黄先生说：“既然要买车，肯定对油价有心理准备，我已经做好了费改税后油价涨到10元钱的准备！”

　　对此，启阳汽车总经理陈斌表示，购买中高级车的消费群，经济和心理方面对油价变化的承受能力已很强，即使油价上涨对购车有影响的话，也只是表现在排量的选择上。这类人群，更多的是追求汽车的舒适性和豪华感，汽车使用成本变化对他们影响不大。

　　记者从市场上了解的情况也印证了这一点。据了解，诸如2.3L的蒙迪欧致胜、马6，2.4L的新雅阁、凯美瑞等大排量车依然是市场的宠儿。同时，数据显示，08年一季度中国进口车销售同比增长72%，其中豪华品牌增长快速，平均增幅达到82%。

　　油价越涨 小排量越受伤

　　正如开始那位成都经销商所说，油价上涨不仅没有刺激小排量车的销量上升，反而抑制了需求。一项网络调查也证明了这一点。近日，新浪网曾就油价对私家车消费者的影响进行了一次大型调查，发现在已购及预购人群中，对油价上涨最为敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用户。油价上涨还将促使这些潜在用户推迟购车计划，继续观望。其中，1.0-1.6L(含) 的小排量车型用户，因油价高而推迟购车计划的比例最高。油价超过8元/L时，高达73.5%的1.4-1.6L(含)排量车型用户选择推迟购车计划，与此同时，有70.7%的1.0-1.3L(含)车型用户选择推迟购车计划；如果油价持续上涨，一部分对价格较敏感的潜在消费者可能会放弃购车计划。在这部分消费者中，1.0-1.6L(含) 车型潜在用户因油价高可能放弃购车计划的比例最高。油价超过8元/L时，高达57.3%的1.4-1.6L(含)排量车型用户选择放弃购车计划。

　　由此可以看出，受油价上涨影响最大的购车人群是想购买小排量车的消费者。车型级别越低、排量越小，对油耗的看重程度越高，对油价也就越敏感。近几年中国汽车现实的销售数据也支持这一结论：小排量在油价不断上涨的大环境下销量不仅没有大增反而在下滑。

　　业内人士指出，假如不引导国人改变传统的“爱面子”的消费观念，仅通过油价调控来达到“抑大扬小”的效果，可能只是一厢情愿的想法而已。(黄明君）