“以前只是担心油价越来越高，而现在则是担心能不能加到油了。”这是近日笔者去加油时最大的感受。由于种种原因，近日沪上燃油供应趋紧，大多数加油站都出现了排长队加油的现象，甚至有的加油站在午夜还是“车满为患”。燃油供应日益紧张不仅令广大车主极为不便，而且会在很大程度上影响汽车消费的走向。此前国家曾调整政策以鼓励小排量低油耗汽车的发展，但是市场上小排量车却是叫好不叫座。当“油价高”转为“加油难”时，小排量车发展的契机也许就要来临。

　　加油难困扰沪上车主

　　由于近期国际原油价格屡创历史新高，使得国内燃油批发、零售价格倒挂现象加剧，很多炼油厂开工不足。但是同时受到气温回升、消费者调价预期、物流配送等原因影响，汽油日零售量出现快速增长。供给趋紧，消费剧增，使得6月1日前后沪上部分加油站出现间歇性断供和排队加油现象。

　　当天晚上从上南路地段到金桥地段，笔者见到沿途多个加油站出现排长队等加油的情况。直至午夜时分，笔者欲再次尝试加油时，惊讶地发现排队加油的队伍还是很长。无奈之下，笔者加入了午夜等油行列，此时前面共有20余辆车已等待多时。几名车主向笔者透露，他们大多是白天前来加油，发现车满为患，但是没想到半夜前来还有这么多车。

　　“现在加油越来越难了。”一位车主向笔者表示。他认为，油价高涨是不可阻挡的趋势，毕竟原油是不可再生资源。但是车主在承担高油价的同时还要承担加油时的等候成本，就令人难以接受。而一名中高级车的车主向笔者表示，他的车型有2.0L与2.4L两个排量，在购车时考虑到动力等因素，他选择了2.4L排量。现在看来，加油难使他对之前的选择有点后悔。

　　“油荒”促使消费出现变化

　　正如刚才那位车主所提到的，当同一款车型有两个排量可供选择时，很多车主没有将油耗指标作为重要参考因素，这一点在中高级车及以上车型市场的消费中极其普遍。因为从理论上来说，同款车相对大排量的车型动力性更好，而且配置可能更加豪华。动力感和豪华舒适对于高档车消费者而言远比油耗要重要得多。

　　有位车主给笔者算了一笔账，按照他驾驶的某款中高级车的两个排量计算，低排量车型的油耗在百公里12L左右，而高排量车型的油耗在百公里15L左右。如果按照等行驶里程，高排量车型3天就要进一次加油站，而低排量车型则可以撑到4-5天。在以前加油不排队的时候，这点时间差不算什么，但是现在加一次油需要等待2个小时左右，长此以往，这个时间成本就要考虑了。

　　所以，即使加油难的情况在短期内能够缓解，但是燃油供给趋紧的情况势必会在远期影响到车市的消费。虽然让高档车消费者因为油价高涨而选择购买中低端车型不太现实，但是加油难的情况可能会使消费者越来越倾向于购买同款车中的低排量车型。与此同时，一些本来在节油方面就有相当造诣的车企，如本田、丰田等，它们的中高级及以上车型有可能将更加受到市场的青睐。

　　在这个意义上来讲，“油荒”或是加油难的情况也许会在更深的层面上影响车市的格局。毕竟在历史上，上世纪70年代的石油危机，正是丰田、本田等以节油性著称的日本车企占领全球市场的契机。而目前看来，这段历史也有可能重演。

　　小排量市场格局分化

　　相信很多人对国家此前“限小”政策记忆犹新。以前由于技术设计等因素影响，小排量车被认为是低档车，于是在某些城市受到限制。但是随着国内汽车产业的成熟，特别是日益严峻的能源和环保形势，使得国家政策由“限小”向“荐小”转变。自前年起，国家多次发布鼓励发展小排量环保汽车的政策，业界也纷纷预测小排量车将会迎来高速发展期。

　　但是，由于技术、品牌以及消费理念等多方面因素，小排量车在此后很长时间里的市场表现并不如人意。相比发展迅猛的中级车、中高级车市，小排量车的销量增长极其缓慢。很长一段时间里，除了大众POLO，广本飞度等少数几款车型外，大多数小型车的销量仅能以维持现状来形容。

　　不过今年以来，可能受到高油价以及可能到来的“油荒”影响，一些高端小排量新车开始在市场上崭露头角。年初马自达2和铃木雨燕1.5L的高调上市，给2008年的高端小型车市场开了个好头。4月份北京车展上许多高品质小排量车型的亮相，则更让小排量车市出现分化趋势。比如备受市场关注的长安福特新嘉年华，明确地提出了“高端小车”口号。加上雅力士、新飞度等重磅车型亮相，表明小排量车与“低档车”划等号的时代已经一去不复返了。从某种意思上来说，“油荒”可能会加剧小排量市场高低端车型的竞争格局分化。

　　可见，小排量车市场回暖的根本动力是国内小型车的技术进步和品质提高，而高油价和“加油难”则可能助推小排量车市的发展。也许下一次的“能源危机”到来之时，小排量车市场将成为最大的受益者。(姜山）