未来，你的车是“喝”汽油，还是“喝”生物柴油？是靠混合动力，还是靠燃料电池？在2007上海国际汽车展上，“你的汽车‘喝’什么？”将成为今年最IN的流行语。
上汽荣威要带来混合动力车和燃料电池车；奇瑞则欲出击灵活燃料技术和生物柴油等新能源技术；如果不出意外，比亚迪、吉利、长安等自主品牌厂商也将带来各自的新能源车型……事实上，今年上海车展有望第一次成为中国自主品牌新能源车的聚集地。
上汽：混动和燃料电池车同台亮相
上海汽车近日透露，在2007上海国际汽车展上，国内首款面向产业化方向、基于荣威750平台自主开发的混合动力轿车将亮相荣威展台，同时，一款名为“上海”牌的第四代燃料电池轿车也将现身上汽集团展台。混合动力和燃料电池车型的同台亮相，标志着上汽集团在新能源汽车领域的自主研发能力已跻身国内先进水平。
根据计划，上汽将在2008年北京奥运会前开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发，荣威混合动力车型在这个计划中已成为关键角色；而到2010年世博会前，上汽集团将规模投产混合动力轿车、客车，同时开始小批量燃料电池轿车实现示范运行。按照计划，2010年将有千辆燃料电池车在世博园中行驶，因此“上海”牌燃料电池车也极很可能会成为国内首款量产的燃料电池车，而荣威混合动力轿车也将成为上汽首批投入实际运行的混合动力车型。
奇瑞：多种新能源技术齐头并进
奇瑞也不甘示弱。在2007上海车展上，奇瑞将推出一款以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的新款汽车———奇瑞A5BSG，它是一款并联式弱混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速箱相并联。根据不同的整车运行状态，电机可工作在怠速、发电和启动三种模式下，从而最大限度地优化了电机系统的效率。先进的技术和设计理念保证了奇瑞BSG混合动力轿车在不损失整车动力性的情况下，拥有更低的油耗和更低的排放水平。
另外，奇瑞率先在国内推出了一款生物柴油动力的新车型V5，V5是以瑞麒2为平台，匹配生物柴油发动机。生物柴油动力的原料是价格便宜，而且可再生的原料，从根本上摆脱了对石油的依赖；其次、生物柴油燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油柴油减少70%左右，且可获得充分降解。最后，还有匹配燃料电池动力系统的B11。
长安：混动版“杰勋”08年前量产
昨日从长安集团获悉，长安将首次展出一款混合动力版的“杰勋”，该车是长安欧洲研发中心与国内联合开发的中国完全自主知识产权的MPV。与很多企业新能源汽车更多还处于技术研发和概念车阶段不同，据长安集团一内部人士透露，该车将在2008年奥运会之前实现量产，与目前已在市场销售的一汽丰田普锐斯相比，2.0L排量的混合动力版“杰勋”的价格预计只有其市场指导价的1/3左右，具体还要结合当时的市场实际状况。
力帆：“民气家轿”一起亮相车展
来自力帆汽车的消息称，其将以“创新力帆、技术力帆”为主题参加本届展会。届时，力帆汽车将携旗下最新的旗舰产品“民气家轿”———力帆新520、力帆两厢车以及多款代表力帆技术与自主研发实力的汽车、摩托车发动机———亮相上海车展。其中，参展的3辆力帆新520将分别搭载力帆汽车自主研发的1.3L、1.6L发动机以及代表力帆最新技术的自主产权混合动力发动机和自动变速箱。
比亚迪：纯电动车项目进展顺利
作为新能源汽车的自主品牌领导者，比亚迪汽车在上海花费巨资建立的汽车研发中心已经承担了电动汽车的研发任务，并建立了一座与之配套的充电站，还通过了测试。比亚迪汽车销售总经理夏治冰在接受记者采访时透露，目前比亚迪几个汽车基地的电动充电站已经建成，在北京的高基电基地也已经有了充电站，而其内部也正作着内部充电车的短途实验。比亚迪这些举动已为其电动汽车的产业化和充电站的商业化运作作好了铺垫，并希望在3至5年内实现电动汽车的产业化。
政策引动新能源车研发提速
近日，国家发改委产业政策司起草了《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》，并向社会各界广泛听取了意见。该规则明确规定，生产新能源车的企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力。有关专家指出，此规则将大大促进我国汽车产品技术的进步，环境保护以及能源的节约，保障我国汽车行业的健康可持续发展。
其实具有国际视野的一批车企面对替代能源的巨大市场，早已作出积极反应。据了解，通用已经有了研发混动车的计划，并打算在2010年实现量产化。丰田从2005年末开始生产混动车普瑞斯，北京现代的环保车计划也在酝酿中。
专家表示，新能源汽车在中国若想走远，政策进一步扶植尤为重要。《管理规则》只是一个开端，相关技术标准出台，对节能、环保汽车的税费减免及补贴措施，对于摸索中的新能源汽车发展都极为重要。(熊国志 李琳)
