近日，四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确财政补贴的标准。此次补贴针对公共服务领域，暂时并未涉及私家车市场。

　　补贴只针对公共服务领域

　　这次节能与新能源补贴主要选择部分大中城市的公交、出租、公务等公共服务领域进行试点。

　　长度10米以上城市公交客车是此次补贴重点，按汽车类型分为三种：混合动力、纯电动、燃料电池，最高补贴分别为42万元、50万元、60万元。

　　“国家的这些举措，主要起导向的作用，鼓励中国车企加大对新能源的研发力度，尽快使其产品化、大众化。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，优先从公交客车入手，是从整个汽车市场的布局来看，目前国内使用清洁能源的第一大户是公共汽车，尤其是在北京奥运会期间，很多电动客车投入使用，不光为了在奥运会上展示，推广与普及才是最终目标。

　　公交车治污“立竿见影”

　　此次补贴没有涉及私家车市场。据记者了解，在美国、日本、欧洲等国家和地区，混合动力汽车的生产商和购买者都得到了来自政府的支持。美国能源部去年拨款2000万美元加强混合电动汽车的先进电池研发；对混合动力汽车按照油耗改善程度确定减税额度的大小；此外，混合动力汽车可以在美国任何道路上行驶。而日本政府对购买混合动力汽车的消费者则直接实行差价补贴，最高可达购置差价的50%，并大幅下调燃油税。

　　业内资深分析师贾新光对北京晨报记者表示，国家扶持节能与新能源汽车，是为了减少对石油的依赖与治理环境污染。“公交车尾气排放量大、使用强度大，出租车每天跑三四百公里，是普通私车排放量的十几倍。”他说，从污染最厉害的部分入手治理，短期效果会更为明显。

　　私家车补贴目前“难度太高”

　　罗磊表示：“在混合动力领域，短期内应该不会有针对私车的政策扶持。政府出台相关政策要从各个方面权衡，新能源车在市场占有率低，而且初期购买成本以及维护费用相对较高。”他表示这次补贴是促进汽车工业调整的一个步骤，推动新能源车的发展也要循序渐进。

　　一些业内人士认为对私家车的补贴目前“难度太高”，不易处理。目前，这类车型在国内销售有限，市场化比较困难。不光是购车成本，还需要解决使用的方便性、配套设施的完善等问题。与此同时，混合动力车的维修保养成本也是私家车主难以接受的一方面。国内目前拥有混合动力车的车主实在太少，性能与维修保养成本还不会被消费者快速接受，这也会阻碍混合动力汽车的推广。 (刘卓）