车市进入2009年以来，按照惯例，各大汽车品牌都将发布今年的产销目标。盘点下来，与合资品牌的低调谨慎不同，今年奇瑞、吉利、比亚迪和长城等主流自主品牌车企，不约而同制定了大幅增长年度计划。奇瑞增长17%、吉利增长21%、长城增长60%、比亚迪增长100%……一家比一家高。

　　目前各行业都在勒紧裤腰带准备“过冬”，自主品牌这种逆势的“大跃进”着实令人诧异。购置税减免、“汽车下乡”、1月车市回暖等消息，确实能给自主品牌带来实在利好，但2008年国内车市自下半年开始滑落，90%以上车企未能完成年初计划，教训犹在眼前，2009年国内经济形势持续疲软，车市前景并不明朗，多数分析机构预测今年车市增速只在个位数。

　　4车企平均增幅预期高达43%

　　2008年车市的低迷，加上2009年国家汽车产业振兴规划1月中旬才出台，让部分汽车企业2009年的产销计划来得晚了一些。不过，这并不意味着他们很低调。

　　自主品牌阵营老大奇瑞汽车1月12日发布2009年产销计划：计划推15款新车，并将增微车、商用车和高端车品牌；全年销售目标是41.9万辆，比去年实际销量增17%.其中国内销26.3万辆、出口15.6万辆。

　　自主品牌阵营“黑马”比亚迪去年底就发布了产销计划。根据计划，今年将陆续推F8、F4、F5、S6、M6这5款全新车型，并在产销成绩上相对2008年翻一番，达40万辆。

　　吉利汽车今年上市4款全新车型：FE-1/FE-2、SL、TX4、GC，此外还将推4款改款车型，同时还向MPV、SUV领域进军；全年销售目标则是计划增长25%，达到25万辆。

　　长城汽车今年则将加速推新车速度，计划全年推13款新车，其中9款为全新开发车型；全年计划实现销售目标20万辆，同比增60%，其中轿车计划销8万辆，同比增800%.

　　初步统计，仅仅上述四大品牌2009年就将联手推出至少41款各类新车，全年计划销量总和超过126万辆，比他们去年总销量增长43%！

　　目前国内外分析机构都对2009年车市整体走势不太乐观，最乐观的看法也仅5%～8%左右的增幅。在这种背景下，四大自主车企却要平均实现43%的增长，难度可想而知。

　　自主品牌沉重的规模压力

　　四大自主车企不约而同地制定了大幅增长计划，但却各有理由。奇瑞汽车认为，其2009年增长动力主要源自三方面，一是15款新车的拉动，同时拓展奇瑞以外的品牌线和营销网络；二是二三线市场的开拓，奇瑞已启动“国民车”下乡巡展系列活动，布局县乡级市场；三是在海外发展KD工厂，将在原8个海外KD工厂基础上再建6个工厂。比亚迪同样靠新车驱动销量翻番计划。此外，比亚迪今年还将新增A3网络，依靠三个各自独立的分销网络支撑销量。吉利则表示，2009年要通过战略转型，提升附加值，谋求新的利润来源。其即将推出4款全新车型，将成为转型关键。长城汽车同样依靠新车“多生”策略。总裁王凤英表示，在现有车型没把握情况下，多推些新品虽研发成本会高些，但销量的保险系数就会更高。

　　值得注意的是，奇瑞董事长尹同跃也表态：“销量是第一位的，我们一定要把2009年销量提升上去！”显然，他们之所以不约而同制定如此扩张计划，根源就在于销量的压力，或是迅速扩大规模的压力。

　　自主品牌为何如此急切要扩大规模？因为市场竞争日趋激烈，而自主车企自身利润本来偏低，规模成为生存下去最重要的前提。对于他们来说，由于产品价格较低，只有规模上去了才有利润。近年来自主品牌纷纷以低价抢占市场，根源在于他们背后沉重的规模压力。2008年自主品牌整体市场份额从原来的30%降至26%.牺牲利润尚且有可能保全规模，一旦规模都无法保全，自主品牌将可能面临灭顶之灾。

　　“法宝”亦可成双刃剑

　　综合来看，四大自主车企2009年增长计划实现手段相仿，包括新车拉动、出口增加、借“汽车下乡”开拓县乡市场等。2009年能否成功，这三方因素至关重要。但随着市场竞争，这些利好也可能变成“双刃剑”。

　　首先看新车推动，自主品牌的想法是，所谓“乱拳打死老师傅”，总有一款适合你。但不容忽视的是近两年来车市新车效应正日益减弱，每年100多款新车让人眼花缭乱，并非像以前新车必定畅销，目前车型畅销榜上多数都是老车型。

　　其次，目前出口市场前景也不容乐观。世界金融危机不断波及实体经济，影响面扩张，自主品牌占优势的发展国家市场所受影响有一定滞后性，因此目前市场形势并不代表全年走势。近期，中国最大汽车出口市场俄罗斯就遭遇了严重衰退。

　　最后，国家出台的汽车产业振兴政策，包括购置税减免以及“汽车下乡”等，被普遍认为对自主品牌利好更大，1月车市数据也显示出振兴规划的效果。但目前业界对于政策作用的持续性仍存争议，利好能否持续，还要看2、3月份车市情况。另外，未来合资品牌也会根据形势变化调整营销政策，如多推小排量车型，同样向县乡级市场进军等，长期来看会使自主品牌在市场中面临更为激烈的竞争。

　　同样不应忘记2008年的教训。受全球金融危机冲击，下半年车市逆转增速大幅回落，最终全年乘用车销量仅增7%.这让很多车企措手不及，90%以上未能完成当年目标。

　　(黄习伟)