中新网6月16日电 去年开始，AGF亚洲方程式国际公开赛即将更新赛车的消息便已四处流传，但这款赛车始终是“犹抱琵琶半遮面”，只闻其声，不见其形。今年4月，这款3升8缸的赛车终于在北京国际车展上亮相，揭开了神秘面纱，最近又在深圳国际车展上再次现身。外面的传闻不少，使得这款赛车愈发雾里看花，越传越说不清楚。

　　带着这个疑问，笔者采访了国内的一位赛车工程师和国内知名车手马青骅，让他们解析一下这款全新的方程式赛车。

　　方程式赛车也玩“变心”

　　“最直观的变化应该是外表，新赛车的车身变大，与A1赛车大小相似，而最本质的变化应该是发动机的升级，以前是1.8升CVVT发动机，新赛车将达到3.0升，4缸变8缸，功率、扭力都会变大，赛车的动力更加强劲，速度也随之变快。” 赛车工程师陈先生说，这款新赛车将很容易超过300公里每小时。

　　级别更高 竞争力更强

　　对AGF赛车动力的提高，屡次参加国际大赛的知名车手马青骅更是现身说法：“现在的AGF方程式赛车只是1.8升排量，与雷诺2000和宝马方程式以及大众、奥迪方程式在一个级别上，只能算是中级方程式，但是新赛车一旦启用，而且真的达到预先公布的指标，那将大大提高这项赛事的级别和竞争力。”这个曾经参加A1大奖赛的年轻车手对中国品牌推崇备至。“新车启用后，级别会超过雷诺2000和宝马方程式，而且也将超越F3的档次，动力性能可以和A1、GP2、WS列在一个水平上。”

　　为了详细说明这一区别，马青骅还列出了一个全球方程式赛事的级别金字塔，当AGF与A1、GP2等赛事处在同一个级别时，列在它上面的就只剩下金字塔的“塔尖”——F1，而这将是世界方程式运动的最高峰。

　　性能更安全 质材更轻量化

　　“现在AGF1.8赛车的车身材料主要还是玻璃钢，只有座椅采用了碳纤维材料，而新赛车将全部采用碳纤维。”陈先生分析说，碳纤维是一种更轻量化的材料，但是坚固程度却更高。“更能抗撞击，也就是说，赛车的安全性能更好了，这个标准更严格地遵循了FIA的同级标准。”

　　“新车更能适应不用的场地情况和车手的驾驶风格，座椅内配有经过FIA认证的可调式六点安全带，车手将牢牢地被固定在座舱内，头顶还有防滚支撑架，能最大限度地保证车手的安全。”马青骅说，方程式车手的训练和比赛时都在不到一米高的座舱内，因此，这里设施的合理性和舒适性对车手的发挥影响巨大。

　　车手驾驶新车需要多磨合

　　在说完赛车后，陈先生认为，当赛车提供给车手后，如何与赛车磨合就成了车手的问题，因此在上车之前，车手需要对赛车尽可能多地了解，“多了解技术方面的东西，对他们开赛车会有很大帮助。”

　　“车手不了解赛车，就像骑兵不了解自己的战马一样，即使上阵了也会打败仗。”马教练非常同意陈先生的说法，采访最后他还表示，等AGF启用新赛车了，自己也会回来报名参赛，“我也想跑跑这款新车”。