内：为了环保改变动力输出结构

　　现今混合动力车有了电动机的帮助，发动机的负荷自然会变得更小，因此油耗也随之降低。最简单的例子，当我们试驾宝马7系混合动力版时，只需以正常力度刹车，这时传统的刹车系统并不启动，车辆会利用发电机发电时产生的阻力减速，这样每一次刹车所耗费的动能都被转化成电能储备起来了，这一切在仪表盘显示的混合动力状态中可以一目了然。

　　最初的电动车一直给人以简陋的形象，然而高尔夫和朗逸电动车完全可以颠覆这种感觉，普通版车型应有的配置这两款电动车一应俱全，唯一差别的只是提供动力的装置。高尔夫和朗逸电动车的所有重要部件和辅助系统都集中安装于汽车前部的发动机舱内，这两款电动车的动力均来自安装于发动机舱内的一台最大功率可以达到85kW的电动机，其连续输出功率为50kW，最大扭矩更是达到了270Nm，并且可以实现完全的零排放行驶。

　　向右：电动车“零”油耗、“零”排放 听上去很美

　　驾驶考验：提速快

　　长按“一键按钮”启动车辆，随着仪表灯光亮起，你不会听到传统的发动机声音，更不会感受到传统的抖动，一切都显得安安静静。实际上，高尔夫/朗逸电动车在启动后，已经静悄悄等候，只需深踩油门，仪表即能飞快地一转到底，达到最高功率输出，车子迅速往前奔驰。

　　提速快，是驾驶电动车最大的感受之一。虽然由于搭载的电池组容量所限，两款电动车的最高时速被限制在135km/h左右，但高尔夫/朗逸电动车从零到百公里加速耗时很短，如高尔夫仅用11.8秒。从驾驶来说，高尔夫和朗逸电动车与普通的量产车没有什么不同。良好的方向盘转向调校和操控系统让我们驾驶起来游刃有余，甚至连高尔夫电动车也保持了它作为小钢炮的动力本色。

　　值得一提的是，为尽量提高行驶里程，高尔夫电动车的空气动力学特性非常出色，风阻系数仅为0.295，最高时速可达135公里/小时，可提供充分的功率储备，同时尽量降低能耗，并尽可能以“滑行”方式前进。

　　节能考验：该怎么“省电”呢？

　　纯电动车没有燃油发动机，没有燃油消耗，称得上绝对的省油和零排放。该怎么省电呢？为此，大众汽车也给出了相应的解决方案。在试车中，我们就做了一个有趣的测试——假设前方300米已亮红灯，我们选择合适的“挡位”(D3或B挡)，松开油门和刹车，让车辆自己滑行，我们发现当车子减速运行时，仪表上清晰地看见电池回收制动能量，并将动能转化成为蓝色的电能，在车辆停止后，动能回收也达到了最大化。

　　噪音考验：高速低速，剩下的只有路噪

　　无论高速还是怠速驾驶，你所能听见的只有电机发出的轻微“丝丝”的电流声，与传统的发动机相比，声音愉悦之余，甚至可以被忽略掉。（邓莉）