充电虽比加油便宜，初期投入却要大得多，光电瓶就需2万元——

　　买电动车还是不划算

　　6月1日，杭州正式启动新能源电动车补贴政策。一石激起千层浪，各方对新政策也提出了各种疑问：政策实施的效果如何，新能源电动车的性价比怎样，市场能接受吗？

　　一直关注新能源车动态的杭州市民陈女士，没有加入买车行列。她认为关键是款式太少。“像我们年轻人要买车，肯定喜欢挑一些款式新颖的，而杭州的新能源车总共就这么几个车型，实在是没的挑。”

　　杭州某高校的林老师经过精心计算，也放弃了现在购买新能源电动车，因为虽有补贴，但相对同一档次的传统汽车，新能源电动车的价格还是偏高。“虽然充电比加油便宜，但是初期投入却要大得多，补贴政策出来了，算一算，还是高出了心理价位。”

　　出租车司机田师傅则表示：“现在送我一辆电动车开出租也不要。”一次充电要等2小时，白白浪费时间，没法做生意，除非采用租赁电池更换的方式。他告诉记者，杭州外事出租车公司有同行在开混合动力出租车，车型是面包车，他问过那位同行，光电瓶就要2万元，实在太贵了，“我一辆车保养保养每年也才几千元。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为：“如果搞出租车经营的都不买，普通消费者谁会去买！”一般情况下，买新能源车花的钱多，但省油有限，多数要15—20年才能赚回来，性价比太低。另外，国家补贴新能源车有一定的总额限制，补贴个人的总量不好控制。

　　杭州亚鑫比亚迪汽车销售经理于健表示，比亚迪旗下目前有两款产品符合补贴标准：F3DM、E6。其中，F3DM属于插电式混合动力乘用车，售价可获最高5万元补贴；E6属于纯电动乘用车，售价最高可获6万元补贴。自6月1日杭州启动新能源车补贴政策至今，杭州比亚迪F3DM的销量尚未出现增长。

　　上市公司万向钱潮总经理周建群说，政策出来肯定能加快电动汽车发展进程，但从政策出台到消费带动至少要3—6个月。新能源汽车的补贴政策和家电下乡政策不能比，家电下乡产品是现成的，而新能源汽车的供给能力跟不上。消费者对新能源电动车的片面认识也制约着销售，这需要一个转变过程。