依靠投资移民融资、首批产品将于2013年投产、国内设3个生产基地……这些看似美丽的图景若与现实对照，很难不让业界质疑，尽管仰融在国内通过收购一些相关企业等一系列动作，看似逐步在推进其造车计划，也尽管王川涛一再强调 “融资完全没有问题”，但关键在于，移民数量毕竟有限，融资是否能达到规模?再者，天然气、汽油和电力三合一混合动力技术这种所谓“创新”的模式能否在真正意义上实现量产，这些都还是疑问。按王的说法，以每年向消费者赠送数万公里天然气的方式促销，企业会承担巨大的成本支出，这些支出体现在价格上还有吸引力吗?这样宏伟的计划，到现在为止，还是无法不让人质疑，到底是真在“做饼”，还是“画饼”?

　　一年前，曾经的华晨资本帝国缔造者仰融抛出的 “二度造车”计划一经公布立刻引起轩然大波，但仰融及其造车团队的神秘和低调让该计划显得扑朔迷离。

　　按照上述计划，仰融将借助EB-5投资移民计划这一巨大的融资平台为公众描绘一幅惊人的造车图景：在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的生产基地;在中国投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地;向地方政府承诺未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。

　　正道的汽车产品也将直接绕过传统能源汽车，抛出了汽油、天然气、电力三合一的混合动力车型研发和生产计划。

　　伴随该计划的是质疑：EB-5投资移民计划能否短期内募得大量的资金来支持造车?正道基于油电气三合一混合动力技术的汽车产品能否迅速得到市场的认可?仰融的特殊身份问题会不会是正道国内造车的巨大障碍?

　　今日，正道汽车的高管团队携美国投资移民中心(ACFI)总裁兼首席执行官JamesDeBates、美国阿拉巴马州州长BobRiley等人士将在北京励骏酒店集体亮相。

　　昨日(6月8日)，正道汽车集团总裁兼首席执行官王川涛接受了记者的独家专访。

　　王川涛称，正道造车项目在资金、技术和未来的市场营销方面都已经做了充足的准备，绝非传言中的“画饼”。

　　国内造车可“借壳”融资?

　　NBD：香港正道集团四个月以来四次停牌，最近一次停牌的原因是收购佳贝思的通函延迟寄发，是不是收购佳贝思出现了新的变故?

　　王川涛：通函延迟寄发只是为了完善投资，双方已经达成了意向，但是还有很多细则需要继续讨论和完善，包括尽职调查也在进行中。收购佳贝思只是正道国内造车项目其中一个环节，今年还将会有更多的动作，会有更多停牌操作。

　　NBD：正道汽车造车项目一直不乏质疑的声音，尤其是美国投资移民项目是否能达到预期的融资规模?

　　王川涛：正道美国造车项目主要靠的是阿拉巴马州投资移民项目，包括几个国家的主权基金和私募基金。6月1日，美国联邦政府正式批准正道在阿拉巴马州的投资移民项目(EB-5)，EB-5所有的融资方式、招股计划书和商业计划书都已经全部通过审核。而且我们的投资移民计划成立了项目公司，跟港股上市公司联系在一起，如果五年后中途退出还可以给投资50万美元的投资者65万美元港股上市公司的股票，并可以随时买卖，这对投资者非常有吸引力。阿拉巴马项目第一期投资16亿美元，实现30万辆的产能，融资是完全没有问题的。

　　NBD：截至目前正道的投资移民项目融资规模是多大?

　　王川涛：对不起，这我们不能透露。

　　NBD：全美每年的投资移民名额是一万个，似乎也不是很多?

　　王川涛：是的，但是去年最多的一次才用了3400多个名额，而且一旦用完了这些名额，美国国会也会特批。

　　NBD：正道国内造车项目的融资将通过哪些方式实现?

　　王川涛：我们正在通过天津正道股权投资管理有限公司来操作收购A股上市公司的工作，目前已经获得有关主管部门批准，已经有几家公司在考虑范围内，而且这些公司不仅限于汽车行业，我们可以把我们的造车项目装入这些上市公司的壳进入资本市场来实现融资目的。