深耕中国市场宝马抛出60%国产化率战略

　　6月2日，位于沈阳经济技术开发区的华晨宝马新工厂厂址现在仅是一片沙砾之地，为了配合新工厂动工仪式而临时修建起来的停车场，沥青还没有完全干透。

　　按照华晨宝马此前的规划，在两年之后，这里将有一座年产能达到20万辆的新工厂拔地而起。至此，宝马未来在华总产能将达到30万辆，超越奥迪20万辆的产能总量。

　　宝马新工厂项目总投资额为50亿元人民币，双方各出资50%。而宝马沈阳工厂不只是满足国内的市场需求，还将担负出口的功能，此外宝马未来的国产率锁定在60%，将达到豪华车品牌中国产化率的最高水平。

　　与奔驰相比，宝马深耕中国市场的战略一目了然。

　　7年建立200家供应商

　　据了解，华晨宝马扩建项目将在更多本地化研发的支持下进行，并将根据市场发展引入更多的新产品，也将继续全面引进宝马高效动力技术。

　　华晨集团董事长祁玉民透露，新一代3系轿车及宝马X1等产品将在不久的将来被引进，并在新工厂投产。对于华晨宝马来说，“新工厂标志着产能提速，引进产品提速。”

　　据介绍，自2003年，华晨宝马正式成立以来，至今已经走过了7个年头。去年公司销售了超过4.3万辆国产宝马，实现并且超越了合资企业建立之初的发展目标。在过去的7年，华晨宝马累计生产了超过17万辆宝马3系和5系汽车。

　　吴小安介绍，在华晨宝马成立以来的7年中，公司建立了超过200家零部件供应商，国产化率稳步提升。

　　祁玉民表示，华晨宝马新工厂的国产化率将达60%，届时宝马将成为中国国产化率最高的豪华车品牌。这一比率将大幅超过国家政策规定的国产化率必须达到40%的要求。

　　在宝马集团董事长雷瑟夫看来，没有几个国家可以与中国生机勃勃的发展媲美。“我们相信，中国会继续强劲增长，我们愿意与中国市场并肩前进。基于此，我们进一步扩大在中国的业务。”

　　华晨宝马在未来除了会更多引进新产品外，还有将产品出口海外的计划，而且未来将在新工厂附近建宝马发动机工厂。

　　据了解，在华建立宝马发动机工厂是华晨在与宝马进行扩能谈判时提出的关键要求。如果宝马发动机被引进中国生产，那么中国将是除德国外第一个生产宝马发动机的国家。

　　推进政府关系欲超奥迪

　　奥迪在中国形成的 “官车”形象，使其成为中国领先的豪华车品牌，这也令宝马意识到积极推进与政府关系的重要性。

　　对于宝马在华的成功，雷瑟夫并没有将其完全归功于自己，他强调，来自国内政府层面的支持给予了华晨宝马极大帮助。

　　“在汽车行业，与政府的合作是成功的重要因素之一。”雷瑟夫说，“没有辽宁省的支持，我们的规划不可能如此快速地付诸实施。而在过去的几年，沈阳始终是我们强大的后方支持。”

　　加强与政府间的合作，进一步推进国产化进程，宝马在中国市场的战略已然清晰。

　　在大大小小的各种公开场合，宝马一直没有把奥迪真正列为竞争对手，但奥迪在中国豪华车市场占据的巨大市场份额却让宝马垂涎。

　　去年，奥迪在华总销量为157188辆，同比增长33.1%；宝马在华总销量为90536辆，同比增长38%；奔驰在华总销量为68500辆，同比增长77%。

　　值得注意的是，这一排序与上述三个品牌各自在华的国产化率成正比。据了解，目前奥迪在华产品的国产化率相对较高，而奔驰在华大多数产品的国产化率普遍较低。

　　奥迪在华的成功得益于较早进入中国市场，并在强化与政府间良好合作关系的同时积极推进国产化进程，如今，宝马终于意识到了这点，开始沿着奥迪在中国市场的足迹走下去。当宝马下定决心在中国市场大展拳脚时，对于奥迪来说，眼前的形势或将在一夜之间变得严峻。

　　而扬言要在中国市场超越宝马的奔驰，在对中国市场的理解上，似乎又走在了宝马的后面。

　　车市观察

　　同是30万辆计划奔驰不应仅靠进口车

　　一个月内两次造访中国的戴姆勒CEO蔡澈迫不及待地抛出了奔驰2015年30万辆的销售计划，并声称考虑在中国建设一个年产10万辆的发动机生产基地，看来戴姆勒-奔驰终于开始推动在华战略了。

　　不过在激进的市场计划背后，奔驰深耕中国市场的决心仍值得怀疑。

　　与宝马宣布在中国形成30万辆的产能不同的是，奔驰的30万辆销售计划似乎仍然依赖进口车，其国产和进口车比例失调的问题仍未能解决。

　　2007年，梅赛德斯奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯曾表示，“我们计划用最多两年的时间，使国产车和进口车的销售比例实现5∶5。”两年多过去了，奔驰食言了。2009年，奔驰在中国的销售总量达到6.85万辆，而进口车销量却达到了3.9万辆，国产车仅两万多辆。

　　归根结底，奔驰并不愿意推动国产化的进程。奔驰似乎仍然停留在只赚取进口车利润的阶段。

　　从市场的情况来看，进口车销量排名的排序是这样的，奔驰、宝马和奥迪；而销售总量的排名则是奥迪、宝马和奔驰，国产最早的奥迪遥遥领先。国产化程度的高低不只是决定了跨国企业在中国的销量排名，更决定了他们的利润排名。

　　蔡澈应该明白，在中国已成为世界第一大新车市场之后，只赚取进口车的销售利润显然是微不足道的，只有深耕中国市场，推动本地化的生产进程，才是面对世界第一大市场时应有的理解和策略。