尽管大部分经销商制定的2010年度销售任务要高于2009年，但广州车市一季度已经开始呈现出环比上的“疲软”，到了4、5月份，月度环比下降的趋势更加明显，很多经销商面临着库存加大的压力。

　　目前广州车市各经销商的促销力度已经不知不觉地在加大。虽然各家均否认这是“价格战”，但谁也不知道这种市况维持下去，夹在厂家和消费者之间的经销商们会如何应对这样的市场走势。

　　市场：现状不佳 走势不明

　　在以记者身份的走访过程中，经销商们大部分不愿意承认市场会延续走弱态势。尽管从销售环节来看，各品牌的经销商大多已经在近一个月的时间里不同程度地加大了促销的力度和手段。

　　东风日产东神东泰专营店销售经理孙立平表示，目前的市场同比仍然增长，环比算是“维持”。他表示库存“没有明显加大”。而在东风日产的销售计划中，今年的任务比去年还要重。“期望值不能太高，但我认为还是会比去年有所增长。”孙立平说。

　　近期该专营店在采用多样的促销和营销手段，但孙立平表示与去年相比也没有太多不同，只是他们会尽量推陈出新。至于价格上的松动，他表示目前还没有。“促销手段可能稍微多一点，但力度不会很大。”他说，目前相比“降价”方案，他们更倾向于“练内功”。

　　广保丰田汽车销售公司的市场经理何敏君则坦承目前市况太“一般”。她表示，刚过去的五一黄金周好一些，随后就很淡。车型中，皇冠2.5销售尚可，而皇冠3.0和卡罗拉等售况均不如人意。“库存肯定增多。”她说，目前情况下还未考虑降价促销，优惠往往在几千元的范围内。

　　对具体的销售数据，各经销商均不愿透露，而北京现代车南店的一位销售顾问私下里跟中国证券报记者透露，实际上，4月份有些品牌的销售“惨不忍睹”，他们的销售也不太好，但还不是最差的。

　　降价：犹抱琵琶半遮面

　　让人们对车市判断模糊的原因之一在于实际销售数据的匮乏。在真正懂行的经销商看来，统计的销售量显示的只是厂家供给市场的数据，但这个数据意义不大。因为经销商库存的车并没有卖到消费者手中。真正有意义的上牌数，官方却都没有公布。

　　“上牌数多的时候，他们会乐于公布，现在这样的市况，就很难得知具体数据。”他说。

　　在中国证券报记者走访的多家经销商中，对现状，大多承认不佳，销售压力不小；对于后市，则多认为虽然比不上2009年的火爆，但也不至于像楼市一样骤冷。他们都希望能通过自己独到的销售策略在平淡市场中保持竞争力。

　　体现在具体操作上，促销最能吸引消费者的还是价格的优惠。目前，广州车市上经销商们标榜的优惠价格大多在5000元上下，外加赠送的各式礼包。虽然看起来不多，但这在2009年是很少见的。这些促销优惠，大多是在近一两个月内才开始进行。

　　其余的特色方式也不鲜见，在吉利铭智销售店内，对1.5L节油王给出了免车辆购置税和赠送1万公里油费，二者相加，相当于优惠近万元价格。对于低价位的车型来说，这已是不小的优惠。

　　走访中，促销力度较大的是广保丰田店内的皇冠，销售人员表示，该车目前最多可以有2万元的优惠空间，在目前市场上已经比较有吸引力。

　　当然，各式车型对目前市场的反应并非步调一致。有人不降价，有人在别人还在犹豫的时候来了一次“狠降”。他们的行为，与整体市况走势，并无太大关联。

　　在东风标致鸿标专卖店内，销售顾问王德添一脸自信。“标致从来不会跟风降价。我们现在的车没有任何优惠降价，不需要。”他说。店里新摆出的一款标致408，他甚至认为15.9万元的价格定得太低。

　　被人们热炒的马自达6轿车3万元的大幅度降价，并不是人们想象的那样是应对疲软的市场。博程马自达专卖店的销售主管惠龙表示，“我们的降价是为了借机扩大市场份额。”他说这话的背景是“丰田刹车门”。“恰好我们最大的优势就是刹车。”惠龙说，马自达6正是在这种突发事件后果断做出了降价促销的决定。他认为有效，“我们现在的客户，60%都是原来想看卡罗拉的。” （杨涛）