结构性降价趋势明显

　　有业内人士分析称，虽然车市价格战可能还不会在短期内打响，但车市的结构性放缓，却已经开始从中级车、中高级车领域向更多细分市场蔓延，同时也从少数品牌向更多品牌扩散。各细分市场、绝大多数品牌车型的降价幅度，也普遍呈不断增大之势。

　　记者走访京城各大汽车交易市场后了解到，目前已经出现优惠促销活动的车型几乎涵盖了市场上在售的绝大多数车型。

　　“购买TIIDA各款车型，均可以优惠1万元。”在一家东风日产4S店，一位销售人员告诉记者，随着东风日产产能的增加，去年还处于缺货状态的骐达和颐达车型均已经有了现车，且现在购车还有大幅度的现金优惠。

　　在一家一汽-大众的4S店记者获悉，目前购买速腾可以优惠3000元，而迈腾部分车型的优惠幅度甚至已经超过了1万元。店里的负责人告诉记者，速腾在去年还属于紧俏车型，不仅没有优惠，提车周期也比其他品牌的热销车型长。

　　优惠幅度增加的不仅是1.6L车型，排量高的车型也在其中。1.8L的思域优惠幅度日前出现了大幅上涨，据东风本田4S店的销售人员介绍，目前购买思域车型最高可以优惠1.4万元。这一优惠幅度与几个月前的几千元相比，扩大了1万余元。

　　苏晖认为，车市中供求决定价格是不变的定律。现在车市库存量不断增加，经销商们的资金压力很大，而将手里的库存车加大优惠幅度尽快出手，无疑是回笼资金的最好办法。

　　加价已成盈利主模式

　　库存量增加，车市结构性放缓，经销商们为减压不断降价促销售车的同时，利润也在不断缩水。郭咏告诉记者，“目前市场上的经销商对于盈利的预期出现了下滑，库存导致成本增加，车价下滑，让经销商的盈利能力进一步下降”。但郭咏也同时指出，经销商对新车、热销车的加价行为，已成为其谋求盈利的一种重要手段。

　　亚市的一项相关调查显示，随着车市库存量的增加，4月份市场中大多数车型都有现车可供消费者随时购买。但这并不包括热销车型和新车，相反，热销及新车型的预订等待时间与过去相比反而更长了。3月之后，市场中交车时间超过一个月的经销商的比例大幅增加。

　　另外，虽然消费者普遍表示，对于经销商的加价卖车行为很厌恶。但矛盾的是，仍不断有人为了尽早开上中意的车而无奈地选择加价提车。相关统计显示，接受经销商加价售车行为的消费者人数正在不断增加。

　　郭咏认为，不少持币待购的消费者迟迟不出手，是在等待新车和热销车型的预订周期缩短，同时期待更大的优惠。而更多的消费者急于购车，宁愿选择加价，则让经销商找到了盈利的平衡点。

　　“同一家店内，一些车型降价、一些车型加价，这种现象现在极为普遍，而这在过去的车市中是很难想象的。随着传统销售淡季的来临，经销商必然会继续加强促销的力度，紧俏车的加价行为也会逐渐退出人们的视野。”颜景辉这样对记者说。(记者 蓝朝晖 钱瑜 王万利/文 田艺/漫画)