吃螃蟹者的烦恼

　　记者了解到，大众此次在大连投产的7速DSG变速箱，采用的就是干式双离合器技术。这一技术来源于德国本土的零部件巨头舍弗勒集团旗下的LuK公司，而非此前为大众提供6速DSG双离合变速器及其主要控制单元的博格华纳。

　　“除了两项技术本身存在差异性，大众也需要扶持另外一家双离合变速器供应商，以协调同博格华纳的议价能力。”钟师分析认为，在大众看来，干式双离合器比湿式双离合器结构更简单，再加上企业的生产成本和消费者的保养成本更低，因此7速干式双离合器就理所当然地成为大众国产DSG首选。

　　公开资料显示，干式双离合器除了传递效率更高外，采用该技术的7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器、变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。

　　因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。不过，在为车主节省变速箱油和保养负担的同时，干式双离合变速器的性能和可靠性也受制于自身独特的结构。

　　例如，因为传递扭矩载体和工作温度的差异，干式双离合器在扭矩传输的上限(250牛·米)明显低于湿式离合器(350牛·米)。因此，国产大众的7速DSG变速箱，只能匹配发动机排量在1.8升以下中小型车，而像迈腾这样的B级车暂时只能匹配进口的6速DSG变速箱。

　　清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健也告诉记者，单从技术层面分析，干式双离合变速器技术有其领先对手的优势；但是在实际使用过程中，这种技术仍然存在进一步完善的空间。

　　“在较拥堵的城市路况下，DSG的离合器经常处于半离合状态，这样变速箱温度容易过热，由于干式双离合变速器没有专门的油冷装置，一旦温度传感器察觉到温度过热，就会立即启动保护变速箱的锁死程序。”宋健提醒说，只要是采用双离合器技术的变速箱，都不可避免地需要面对这类问题。

　　宋健的担忧并非耸人听闻。2009年8月和同年11月，大众先后两次在北美宣布召回1.45万辆和1.7万辆装备DSG变速器的车型，这些车型普遍遇到的情况就是在行驶过程中变速箱被强制保护在N挡而停止工作。不过，大众在解释召回事件时称，其主要原因在于变速箱温度传感器在读取信息时有可能发生错误。

　　因同样的故障，去年10月，一汽-大众和大众中国同时宣布在国内召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众Eos、CC、R36、R36Variant及GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。

　　为了让国内消费者放心购买DSG车型，并彰显大众对这一技术的信心，大众中国总裁范安德告诉记者，一个月前由一汽-大众向消费者承诺的针对DSG变速箱“4年或15万公里”延保措施，将扩大到所有配备DSG变速箱的国产大众车型上。