合资的未来？

　　曾庆洪一直强调，广汽要通过兼并重组做大广汽，但一定是要跟与广汽有互补性的企业合作。

　　在4月26日广汽与吉奥签约时，曾庆洪回答本报提问时表示，广汽将抓住国内汽车业重组机会，在国内及世界范围内寻求合作，但他再次强调合作一定是互补的。

　　尽管拥有了长丰的SUV车型，但克莱斯勒的SUV车型无疑同样独具个性，对于广汽来说，无疑多多益善。

　　事实上，广汽位于长沙的一位人士向本报透露，广汽正在与菲亚特及克莱斯勒筹划，设立广汽与克莱斯勒的合资公司。

　　广汽与克莱斯勒合作生产的传闻去年即已传出，但其后广汽方面极力否认。曾庆洪曾在不同场合多次表示，没有与克莱斯勒方面接触。

　　“这个事说慢也慢，说快也快，就像吉奥跟广汽一年前就有传闻，中间也否认过，但不是也很快就实现了嘛，(广汽跟克莱斯勒)谁能说得准呢？”上述广汽方面人士说。

　　目前，广汽已经与包括菲亚特克莱斯勒联盟在内的5家外资品牌联姻，在国内又与长丰、吉奥牵手。但在国家扶持2-3家大型汽车企业的计划中，广汽仍然落后于一汽、上汽、东风、长安，甚至落后于北汽。因此，广汽并未停止寻找重组合作的机会。作为与菲亚特的联盟企业，在广汽与菲亚特合作基础上再进一步实现与克莱斯勒的合资合作，无疑相对容易。

　　在克莱斯勒方面，广汽似乎也成了他们的不二选择。一方面，柯安哲强调克莱斯勒在中国还没有合资企业，没有本土化生产；另一方面，他也表示在谋划和广汽合作后，短期内克莱斯勒不会再寻找新的合资伙伴。

　　在中国市场曾经的合资经历让克莱斯勒明白，要想在中国成功，必须选择一个好对象，必须让双方在合资企业中获得应有的话语权和主动权。就此而言，广汽或许就是那个好对象。一直以来，曾庆洪强调，合作不是谁控制谁，而是双方共同发展，共同把事情做成功。

　　通过广汽与本田、丰田的成功合作，曾庆洪的话已经得到实际验证，也为多方认可。这也正是广汽吸引菲亚特以及克莱斯勒的重要原因。

　　对于在中国市场的败退，克莱斯勒一直心有不甘。柯安哲在接受媒体采访时强调，克莱斯勒其实在上世纪80年代时是中国市场上最好的外资汽车品牌。“今天我们遇到一些问题，但是我们有信心，我们很快会重回汽车的主流市场。”他说。