现有停车场均未达设计规模

　　北京市规划委基础一处相关负责人介绍：北京P+R设施规划有四条基本原则，一是四环路以内原则上不设置P+R设施；二是在通往城区外围的轨道交 通线路或公交线路末端1-2个车站，或者对外公路、快速路与轨道交通线路和公交线路的交接处附近，设置P+R停车场；三是停车场规模要适宜，原则上不大于 500个车位，根据需求个别可达到1000个车位；四是具体设置需结合车站用地条件、路网条件综合考虑，规模超过500车位和在用地紧张条件下，宜采用立 体式停车，节约用地并减少换乘距离。

　　这位负责人解释，在北京新建地铁中，大部分线路沿线规划设置有P+R停车场，例如地铁6号线一期、8号线二期、10号线二期、亦庄线、大兴线、地铁9号线，这6条线路沿线共设置有P+R停车场10处，停车场规模从100辆到600辆不等。

　　针对目前安河桥北、天通苑、通州土桥P+R停车场面积不足的问题，杨志刚说，目前这三个停车场都没有达到设计规模，都是建设中的状态，未来还会 有所扩大。“像天通苑的P+R停车场，考虑到这一地区需求量格外大，规划了1000多个车位，但由于征地一直没有落实，因此暂时投用了三四百辆的规模，等 征地问题解决了面积还会扩大。”

　　这位负责人说，安河桥北站位于京密引水渠的防护绿带上，通过用地调整，建设了P+R停车场，规划可以停车三四百辆，目前还没有达到规模；而土桥停车场正在扩建中。

　　P+R设施只解决5万辆车停放

　　“按照规划，北京最终将建设50到100个P+R停车场，每个停车场大约1万平方米，可以提供200到500个停车位，全市的P+R停车场总量可以停泊大约5万辆小汽车。”杨志刚说。

　　北京的汽车保有量已经达到400万辆，5万个车位是不是太少了？杨志刚说，小汽车的车位分为基本车位和出行车位两种，基本车位是单位、居民夜间 停车使用的，数量和需求相对是恒定的；而出行车位则是车辆临时使用的，它是变量的，也是可以调控的。一般而言，五环外规划P+R停车场规模相对较大，但过 大的停车场将造成用地浪费，且会降低换乘效率及换乘舒适度，同时造成高峰时段周边道路的拥堵。

　　“P+R停车场除了需要占地，对周边路网要求也比较高。”杨志刚说，“P+R是通勤车辆出行停泊使用的，使用时间集中，对周边路网造成的瞬间压力很大。”

　　“P+R停车场建设和运营成本不低，一个占地1万平方米的停车场只能服务200到500人。这也是我们不主张过度发展P+R停车场的原因之 一。”杨志刚说，北京正在大力发展轨道交通，到2015年，北京的轨道交通线路长度将达到561公里，未来轨道交通将成为中心城公共交通的主力军，而公交 车将主要服务外围地区，负责将乘客“饲喂”到轨道交通站点，P+R停车场有一些甚至会退出，改为B+R停车场，市民骑自行车或者乘坐公交车前往轨道交通车 站将更加方便。