“如果我在上午8点停车换乘地铁，再到晚上下班，其间至少有10个小时，一天要付10元钱停车费，负担不起啊。”正在土桥站停车场外停车的王先生坦率地说，把车停在路边也担心被贴条和剐蹭，但场内一个月200多元的停车费还是让他宁愿铤而走险。

　　“停车场就应该免费，即使收费也该是一天2元。”在通州多个小区论坛上，网友们纷纷表示，原本免费的停车场突然实行“高收费”令人难以接受。

　　地铁10号线惠新西街北口站停车场，因为临近居民区，包月停车很受欢迎，“我们这里很多都是附近小区居民包月停车。”停车场的工作人员说。

　　而在轨道交通13号线上地、望京西等站，还有一些免费的停车场，停车率基本都超过100%。记者3月底走访上地、望京西等站点，看到还不到早8点，免费停车场的车位就被停满，连两排车位之间的道路上也停了不少车。

　　“北京的地价越来越贵，单单靠地面停车场能提供多少车位？我在国外看到，有相当多的繁华地段都建有停车楼，有些还是低收费甚至免费。为什么我们不能建？”金地格林小镇网友lxh816表示，想实现绿色出行，“无缝换乘”，有关部门就不应该考虑让停车场挣钱。

　　无停车场：

　　停车混乱，黑车占道

　　北京还有早年前建的地铁，它在四环、五环外的站点没设置停车场，这些站点附近的停车往往比较混乱，如回龙观、龙泽及苹果园等站，车主停车多随意而且杂乱。

　　3月31日9时，记者在13号线回龙观站外看到，在宽阔的大道两侧、自行车道一侧、人行道一侧均停有机动车，经粗略计数，共有691辆，现场颇 为“壮观”。“每天都停很多，大家都这么停，没事。”当记者问这样停车是否安全时，一位车主如是说。由于周围缺少有足够车位的停车场，车主们自发在这里开 辟了一个“无限位”的停车场。

　　回龙观站因为站外道路宽阔，来往车辆、行人少，算是给停车提供了空间，但1号线苹果园站的站外道路并不宽阔，此处的停车显得更加杂乱。记者在现场看到，车辆被横七竖八地停放着，车主要有“见缝插针”的驾驶技艺，才可能找到一个停车位。

　　对话专家

　　P+R是过渡，终极目标是全程公交

　　停车场难以满足需求，让自驾车换乘轨道交通的人感到不便。接驳轨道交通的停车场今后能不能有所改观？政府对P+R是如何规划的？记者采访了北京市规划委和北京市城市规划设计研究院的相关负责人。

　　“P+R”系统不会不断发展

　　北京市城市规划设计研究院交通所工程师杨志刚多年研究P+R，当记者向他提出P+R的不足，他没有急于回答问题，而是告诉记者：“P+R只是中间方式，并不是终极目标，终极目标是实现全程公共交通，包括轨道交通和公交车。”

　　杨志刚拿出《北京城市总体规划(2004年～2020年)》，其中这样描述P+R：在四环路、五环路周围的公共交通枢纽站、轨道交通的换乘站处 安排换乘(P+R)停车场，为居住、工作在四环路、五环路周围的出行者提供小汽车换乘公共交通的服务。从中心城外围不同方位的交通走廊、新城内，结合公共 交通枢纽站与轨道交通的车站设置换乘(P＋R)停车场，为从较远地区进入中心城换乘公共交通的出行者提供服务。结合中心城公共交通客运枢纽建设，规划安排 换乘停车场13处；结合中心城轨道交通线网建设，规划安排换乘停车场39处。

　　“在公共交通覆盖不到的地方，公共交通站点周边2.5到5公里范围内的私家车主，最希望能使用这种轨道交通站点旁边的停车场。”杨志刚说，“不 过，在城市公共交通综合体系中，小汽车换乘公共交通的P+R只是一个过渡方式，而终极目标是全程公交，绿色出行。随着轨道交通线路的完善，越来越多的市民 可以通过步行或者‘B+R’的方式换乘公交，‘B+R’就是自行车换乘公共交通，因此P+R的站点发展到一定数量就不会再大量增加了。”