现场3 北京站:掐着点儿进停车场

　　记者昨天中午在北京站西侧停车场看到，不大的停车场车也未停满，要在调价前，这里天天都得排着长队。管理员施先生介绍，车主也有个适应的过程，刚调价的半个月，经常一上午才停七八辆车，现在偶尔还有停满的时候。比起调价前的火热，车辆至少减了五六成。“虽说停车费上调了5倍，但车没以前多了，收上来的钱比以前高不了多少。”施先生说，此外，以前是人工填单子收费，车主超时个几分钟就算了，现在是POS机刷卡，多停5分钟也按半小时收费，第一小时10元，第二小时以后就是15元，半小时至少就出去了5块钱，他这一个班5小时，纠纷也得有三四起。

　　记者在现场看到，不少等待接人的车主都呆在车上，将车停在马路边，等到火车马上进站了，才将车拐进停车场。施先生说：“每次有车进站时停车场还会热闹一阵子，大家都是掐着点儿进停车场，接完人马上就走。”

　　现场4 燕莎：停车场只有三四辆车

　　燕莎友谊商城门前停车场自从调价后，差别特别大，以前记者偶尔一大早到这儿都很难找到停车位，2元/小时的停车费，周围上班的白领都把车停在这儿。调价后这里变成8元/小时，好几次记者早晨到燕莎附近采访，整个停车场都只能看到三四辆车。记者曾与这里的管理员讨论过“促销”问题，比如说私下里跟车主约好，停一上午10元钱，也比空着强，但管理员说，这里停车不是填单子收费，都是监控，车一进场系统就进入自动计费，“要想做手脚根本行不通。”（陈琳 姜葳）

　　-调研数据 公联顺达：13个重点区域停车场赔钱

　　记者从北京公联顺达停车公司了解到，4月中旬，该公司百名行政人员到各停车场进行为期一周的摸底调研。从调研数据来看，13个重点区域停车费上调的停车场无一盈利。公联顺达停车管理公司有关人士表示，调研的目的是为了摸清重点地区停车位停车数量及收入。重点地区的停车收入下降，已是事实，但公司不会鼓励管理员私自降低收费标准。对于亏损，公司会根据调研记录再想对策。目前，还没有统计总体亏损数额，但可以肯定该公司在13个重点地区的路面停车场全都赔钱。

　　-记者手记：停车场亏本谁来买单

　　北京工业大学教授关宏志在接受记者采访时也表示，提高停车收费标准，能很好地体现城市中心区、开发高密度区的土地稀缺性。停车收费作为杠杆，可以调整交通结构、出行结构及土地供需关系，为国内很多城市采用，也为有效解决拥堵问题提供了很好先例。像上海、深圳和广州就先后大幅调高了中心城区的停车收费价格。因此，“政策本身是没有问题的，应该坚持”。

　　但记者调查发现，除了部分停车场管理员拿的是“死工资”，还有一些停车场管理员和“的哥”一样每月要交份儿钱，高停车费并没有给停车管理员带来高收入，车主可以不开车，但管理员完不成任务则面临生计问题。而停车费上涨后，有的公司“月份儿钱”也从6000元/月上调至1.5万元/月。一位管理员诉苦说：“停车费涨了5倍，并不意味着我们收的钱就多了5倍。”

　　由于地下与地面停车场、重点地区与附近小区及单位停车费均存在价格差，停车费上涨会引发车主“自然流失”，地面停车场必然赔本。但既然地面停车场本身就是公共资源，它的赔本也是因为政府行使公共政策而引发，因此这个赔本不能算到停车管理员头上，而应该由政府采取其他手段来调整和完善，比如加强重点地区之外小区和单位停车场的监管，遵循市场规律，灵活制订收费标准等手段，来平衡停车场的亏本矛盾。(陈琳)