特点三：亚洲首发新车如国际车展大集合

　　点评：销售意义大于首发意义

　　不知道从何时起“亚洲首发新车”成为国内车展上一大指标词汇。何谓“亚洲首发新车”？凡是已经在其他国际车展上全球首发后，但首次在亚洲区域内展示的车型都应该符合亚洲首发新车的定义。由于日本东京国际车展和韩国釜山车展，乃至日韩汽车市场独有的排外性，中国车展在获得“亚洲首发新车”资源方面不存在太多问题。

　　从参展车型上看，进口跑车仍然是亚洲首发新车的主力军。去年9月开幕的法兰克福车展各大汽车厂商发布的新款跑车此次几乎都以“亚洲首发新车”在北京车展上发布。从奔驰SLS AMG，到法拉利458 Italia，再到阿斯顿-马丁Rapide，奥迪R8 Spyder敞篷版等等。不过这些车型不仅仅是来北京车展做展示，不少车型更是带着售价标签一同而来。另外，北京车展的展销场面也是非常喜人，为期两天的车展媒体日还未过就爆出展车已经卖出30余辆，成交金额超1.5亿元。因此公众展期间有人抱怨无法近看这些顶级跑车也是理所当然的。

　　特点四：新能源技术研发热情可嘉，标准却未统一

　　点评：自主品牌能否抢到新能源果实？

　　本届北京车展的主题是“畅想绿色未来”。因此节能与环保再次成为北京车展汽车技术展示的主题，同时它们也是近年来全球车展中的共同主题。在北美车展，日内瓦车展，法兰克福车展，巴黎车展以及东京车展上，我们时常看到跨国汽车品牌频频发布新能源技术以及量产车型。而在本届北京车展上，国内外汽车厂商及零部件商，纷纷带来他们在环保领域的最新研发成果。值得关注的是，国有汽车企业和民营企业旗下的自主品牌对于新能源技术开发的积极性大增，各种形式的混合动力车型，纯电动车型乃至燃料电池车型都有涉足。

　　进一步仔细观察这些节能环保车型会发现，不少车型已经基本具备量产状态，即便是概念车也在造型上和技术实现上大大缩短了与现实的距离。此次在北京车展看到的环保车型不再是放在高高展示台上的样品，而更多的是能零距离触摸的新产品。不过在新能源展车一片繁荣的背后仍然存在一些隐忧，例如热炒的比亚迪F3DM混动车依靠电动机和内燃机两套独立的驱动系统简单拼合的混动概念，在展台上可以标榜环保，但是消费者对这种“混动车”的性能和油耗还存有不少的疑问。

　　此次北京车展上，吉利，奇瑞，长安，长城，众泰等等几乎所有的自主品牌都推出了纯电动概念车，相比几年前大众汽车宣布投入研发纯电动方向时的痛苦抉择，自主品牌所表现出的轻松如同吃豆腐。尽管车展上新能源车展示如火如荼，当政府真正拿出真金白银的税收来鼓励中国消费者购买新能源车的那一天到来之时，能否抢到新能源鼓励政策的果实还得看各家技术实力的造化。另外，车展上众多自主品牌所推出的纯电动车充电电压和插头接口却各不相同，统一标准也应该是当务之急。