与它的发动机相似，它的底盘与保时捷也走了两条不同的路线。通过降低了10毫米的悬挂高度，并重新对前麦佛逊后多连杆的悬挂进行调校，再配合上选装的电磁可调运动模式避震系统，与TTS相比，整体的底盘感觉更加硬朗，不过稍显遗憾的是，它的运动模式只能同时改变油门，尾喉和悬挂的表达方式，而不能对单一一种进行设置，因此使它在驾驶感觉中走了两个极端。

　　不过有得必有失，相比于卡曼和莲花Evora那能够充分反馈路面信息的悬挂而言，这套电磁悬挂的使用则使整个驾驶感觉都显得有些做作，你无从了解到前轮压过的究竟是什么。此外它的刹车感觉也显得不够凌厉，当然我们并不是说它的刹车不够灵，而是觉得总是缺少了一种敏锐的感觉。

● 总结：

　　这款跑得最快，样子最炫，价格最贵，技术最先进的TT是奥迪人的骄傲，很快我们还将看到他们推出的敞篷版车型。不过实话实说，这款新车除了在动力表现上足够抢眼之外，在底盘上的表现与TTS相比并不占优，但价格却要高出许多。虽然奥迪希望塑造一款能够与保时捷齐眉的车型，不过从眼下来看，这款车显然还达不到保时捷的境界。