竞争进一步加剧

　　4月27日，全球著名咨询公司科尔尼和《供应商商业》联合发布的最新《全球汽车晴雨表》调查报告表明，全球汽车供应行业将在2010年反弹。中国市场的成功将日趋重要。这也进一步解释了欧美车企不断砸重金投资中国的背后原因。

　　就在北京车展上，某车企负责销售的有关人士也对上海证券报乐观地表示，“中国汽车消费增长稳定，预计今年会有20%的增长。”

　　业内专家认为，中国汽车市场繁荣的原因，不仅源于中国经济刺激计划和税收优惠政策，更是中国生活水平提高、需求扩大。

　　德国汽车工业协会(VDA)主席魏斯曼(Matthias Wissmann)近日向媒体表示，“在中国注册的新车中五分之一冠名德国品牌”，高档车甚至达到80%。与此同时，德国车商也面临中国同行、以及日本竞争对手的巨大挑战，为保住市场份额，他们与比亚迪等中国企业合作开发新型电动汽车。

　　科尔尼公司亚太区汽车业务负责人、公司合伙人孙健对记者表示，中国市场的变化与发展为大多数全球的汽车制造商提供了机会，另一方面，挑战依然不容小觑。到2015年，已在中国拥有一席之地的国际汽车巨头，或将发现他们在中国最主要的竞争对手是中国自主品牌。

　　警惕新一轮产能过剩

　　全球知名调查机构J.D.Power汽车业务高级副总裁John Humphrey认为，国内自主品牌随着时间的推移，在故障率方面、设计，整体性能、燃油性等方面与合资汽车公司的差距一直在缩小。

　　事实上，中国自主品牌汽车在品质、服务和品牌上的提升已有目共睹。北京车展上，东风风神首款跨界车型H30 Cross进行了全球首发，东风乘用车公司副总经理李春荣告诉记者，东风自主品牌轿车始终非常重视品质。“比如像我们风神S30，别人老是说我们做车太慢了，别人一年就做出来了，我们要开发4年。因为我们整车要做300多个实验，零部件做2000多个实验，道路实验要做300万公里，一年怎么做得出来。东风一直坚持这样。”

　　4月24日，在一场以面向未来的汽车产业为主题的2010全球汽车领袖峰会上，几大自主品牌的代表人物则围绕如何缩小国际差距、实现产业做强进行了务实探讨。因“吉利收购沃尔沃”而成为业界焦点人物的李书福在论坛现场表示，相比国外厂商，既要看到我们的不足也要看到我们快速发展的潜力，自主品牌有信心以“加速度发展”追赶国际领先水平。

　　但同时，与会专家却指出，应该警惕目前中国汽车业，特别是自主品牌出现的盲目乐观情绪。

　　中国汽车人才研究会会长邵奇惠在主旨演讲中指出，在过去十年取得的成绩面前，中国汽车业界必须要克服盲目乐观。产销量只是衡量产业发展水平的诸多指标之一，自主品牌在品牌、市场、核心技术方面，与国外仍有很大的差距。