技术不成熟成最大制约因素

　　尽管政府和厂商都在高声卖吆喝，可是消费者却一直不怎么买新能源汽车的账。

　　据搜狐汽车频道的统计称，比亚迪汽车2009年向市场投放了48台F3DM充电式混合动力汽车，每台价格近15万元，相比之下，公司去年卖出29万台汽油驱动汽车F3，价格约为前者三分之一。比亚迪的遭遇代表了当前新能源汽车所面临的一个重大问题：凭什么吸引客户买车？

　　未来的情况似乎也不甚乐观。汽车咨询公司美国环球通视有限公司今年初发布预测报告称，即便有政策补贴，2010年和2011年中国市场的混合动力车和电动车的销量也只分别达到4万和30万台。这一数字与中国2009年销量超1250万的汽油驱动汽车相比，仍然只是个零头。

　　“新能源汽车是否搞得起来，主要看消费鼓励政策、基础设施、消费者认知三个因素。”比亚迪汽车销售公司公关经理杨昭说，如果消费者对新能源汽车这一新生事物的认知上不去，即便有了国家补贴政策和充电站，新能源汽车还是发展不起来。

　　对于杨昭所说的消费者认知问题，北京市民郎兴的看法颇具代表性。郎兴早在今年2月初就打算买台私家车，但从未考虑过类似混合动力车这样的新能源汽车。“混合动力车，大部分都20多万，工薪族买，就太贵了，加上用的人很少，也不知道技术是不是可靠，估计修理也会很麻烦。”

　　“现在的情况是，厂商对消费者宣传称，买的多，规模上去了，自然会降价；然而消费者则坚持，只有厂商降价了，买的人才会多。”中国汽车工业发展研究所原首席分析师贾新光在接受《中国新闻周刊》采访时表示，新能源汽车在中国就处在这么一种纠结状态中。

　　贾新光称，相对价格而言，技术可靠性是新能源汽车发展的更大障碍。他认为，厂商不能一味指责消费者认识水平提不上去，更应该从提升技术水准入手。

　　政府似乎也有类似的担忧。国家信息中心信息资源部主任徐长明4月22日还对媒体表示，由于新能源汽车技术和市场尚未成熟，为保护新能源汽车健康成长，促使企业对其产品负责，目前各方对补贴方案已经形成初步共识：个人购买新能源汽车将仅获使用权，所有权仍归企业。徐长明表示，初步想法是通过成立第三方向消费者租赁汽车，一旦产品出问题，企业直接对产品负责任。

　　“技术问题一天不成熟，就甭指望能卖得好。”贾新光说。目前来看，整个新能源汽车的发展前景还需观察。 ★