物流行业受影响较大

　　对于此次限制高污染车的理由，成都市环保督察专员办督察一处处长程朝晖说，研究表明，以大型车为代表的“黄标车”是三环路至绕城高速公路区域的主要污染源。由于成都市机动车保有量的持续增长，机动车排气污染形势会越来越严峻，为了减少机动车排气污染物对人体的危害，持续改善环境空气质量，高污染车限制通行势在必行。

　　据统计，成都可能受到限制通行的车辆包括私家车、单位车、公交车、公路客运车辆、载货汽车、城管作业车辆、园林绿化作业车辆等。其中，受限的公交车、城管作业车辆、园林绿化作业车辆，将采取调整作业时间的方式错开限行时段，并将在两年内逐步淘汰。进出站的公路客运车辆不属于限制通行的车辆范围。

　　对于限制高污染车，成都市物流协会负责人赵香南表示，成都大部分物流企业集中在川陕路沿线、熊猫大道等区域，特别是三环路到绕城高速之间的区间范围最多。限行对物流行业的各类汽车影响较大，对于未达标的车辆，要在一段时间内更换，对一些企业有难度，会增加其运营成本。

　　赵香南建议，在新政实施前期，可采取先限后禁的措施，逐步淘汰未达标车辆。其次，政府以补贴方式鼓励企业购买大吨位、环保型的大型货车，也可达到逐步淘汰“黄标车”的目的。

　　对此，成都市环保督察专员办督察一处处长程朝晖说，货运的汽油车大部分能够达到绿标。并且，有关部门考虑到对物流的影响，未实施绕城高速全时段限行，在晚上为货车进城留下一个时间段。另外，按照成都市物流园区的规划，物流园区基本上都规划在绕城高速之外，今后对物流的影响会越来越小。

　　改善城市环境可想更多办法

　　“成都市中心城区就是要限制高污染车。”成都市民胡丽天说，成都是“中国最佳旅游城市”，现在又在打造“世界现代田园城市”，高污染车限时间、限地点行驶，可以维护城市的美丽。另外，成都市中心城区机动车拥堵现象严重，限制高污染车也可以缓解交通拥堵的压力。

　　“我觉得限行高污染车，这只是一步。”成都市环境科学学会秘书长段益生说，将来可能还需要限制机动车总量，并提高尾气排放的标准。另外，限行之后，有一些高污染车势必在半夜“突击进城”，这样也会产生一些噪声扰民的问题，所以交通管理部门也要采取一些必要对策，比如限制夜间行驶速度等。 记者 陈健