油价再上一台阶

　　2009年3月至今，发改委对全国成品油价格已经6次提价，最近一次的4月14日提价后，全国主要城市93号汽油的价格逼近7元大关，海南市场更是超过了8元，而此时专家称：随着国际油价的上涨压力，国内成品油价将形成阶梯式上涨。

　　中信建投研究发展部石油天然气行业分析员梁斌指出：预计2010 年油价落在80~85 美元/桶是大概率事件。具体到季度来看，二季度可能出现涨势停滞或5 美元左右的小幅回调；随着夏季用油高峰到来，三季度油价继续增长；四季度初期可能再次停滞或略降，年底冬季高峰和金融属性的膨胀将再次推高油价至90 美元左右，甚至有冲击100 美元的可能性。

　　历史数据显示，2008年美元开始贬值后，国际油价从每桶80多美元一直飙升到130多美元，直至上轮经济的拐点。目前中国的汇率政策一直受到来自世界各国的压力，美元相对于本币的贬值是速度和时间的问题，因此油价上涨的概率极大。

　　本次调价前后，国际三大产区22天石油平均价格为79.4美元/桶，如果油价上升至100美元，按照目前国内成品油价的制订方法，93号油价将肯定超过8.5元/升。近25%的升幅无疑将给有车族增加负担，也让更多想买车的人踟蹰不前。

　　多位车主在接受采访时表示：内心对于油价的底线是10元，一旦超过这个使用成本就只能“弃”车了，同时他们也表示，目前的油价已经觉得进退两难，如果是没买车将不会考虑购车。

　　业内专家分析说，目前2.0升的轿车每公里的使用成本已接近1元，这个价格与出租车相比优势很弱。如果油价继续上涨，而国家不断提高给予出租车行业的补贴而不相应提价，这对车市的打击将是非常大的。

　　政策风向渐变

　　与油价相比，政策调控对车市影响更为直接和显著。政府对小排量汽车减免购置税就直接掀起了2009年汽车市场的热潮。然而暖风频吹的汽车市场如今也开始夹杂了丝丝冷空气。

　　由于一线城市的交通压力，各大城市纷纷考虑出台限牌、限行、增加用车成本等草案。上海一直坚持限牌政策，价高者得，这个当初被多方诟病的政策，现在看来颇有预见性。高达四五万的牌照价格，拦住了微型车在上海的销量，同时也相对缓解了交通。

　　目前，北京采取“尾号限行”措施，即从周一到周五的工作时间内，全市车辆按车牌尾号每周停驶一天，据称这项举措每天可以减少93万辆车上路，对缓解高峰时段车辆拥堵以及城市空气质量状况起到了很好的改善作用。相关部门日前更提出：提高北京市中心用车成本，增加停车费用等，从而进一步缓解交通问题。

　　4月28日，成都市将举办“是否控制中心城区机动车总量”的听证会，在成都市政府主导下，对于“是否限，怎么限”做出决断。或许不用多久，成都就会像上海、北京两地一样，对机动车上牌或出行进行限制，成都也将因此成为“中国限车第三城”。

　　2009年“限”风未起时，已经对市场做出了相当的影响：当年我国的二、三线城市成为汽车增长的主要市场，2009年1~9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，贡献度分别为40%和34%；一线城市销售增长了34%，贡献度为26%。

　　不知是否巧合，北京车展向来标示着中国汽车一个阶段的开启或结束：2004年北京车展后，中国车市结束了加价提车的卖方市场；2008年北京车展后，经济危机横扫全球，巨人般的国外车企纷纷落马。

　　2010年北京车展的魔咒会否再一次应验，我们现未可知。只是，今年钢铁等原材料价格上涨是大概率事件，汽车生产企业将面临成本上升压力；产能进入扩张周期，产能过剩将导致固定资产摊销增加，影响盈利能力；油价上涨、大城市限车，2010年的中国车市面临的挑战，比想象的更为严峻。