4月23日，冲击“世界第一大车展”地位的北京国际车展拉开大幕。

　　2009年金融危机肆虐着这个世界的每个角落，中国汽车业却如同被注射了兴奋剂，癫狂增长。当年中国汽车的产销量超过了1000万辆，首次超越美国成为全球最大的汽车市场。

　　兴奋、骄傲、美好的憧憬接踵而来，一夜间中国汽车市场仿佛成为了国家经济振兴乃至世界经济振兴的救命稻草，经历了通用汽车的破产风波后，世界汽车业仿佛看到了它新的出路。

　　盛大的北京车展，将为前所未有火爆的中国车市提供华丽的注脚，也承担了展示全球汽车市场的复兴与趋势之重任。

　　但是，中国车市的前景果如预想的那么美妙吗？

　　陡增70%的背后

　　据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2010年第一季度，中国汽车产销量分别为455万辆和461万辆，同比分别增长77和72个百分点，刷新历史最高季度增幅纪录。各权威机构和专家都认为，2010年中国车市全年产销量超过1500万辆已成定局，更有甚者看高至1700万辆。

　　然而4月起全国就开始不断传来不和谐的声音：北京中关村[7.98 -1.48%]多家汽车品牌的经销商叫苦不迭，有些厂家压库量第一季度增加三成，广本在广州的80%经销商库存比超过了1：1.2，处于警戒线的边缘。据统计，3月底汽车企业库存52.94万辆，约占月度销量的三分之一。

　　国内一家知名自主汽车企业负责人告诉本刊记者：今年第一季度，共计销售8.26万辆，同比增长112.1%。SUV品类销量达到3.05万辆，同比增长115.7%；轿车品类销量达到2.85万辆，同比增长142.4%；皮卡品类销量达到2.37万辆，同比增长81.19%。

　　然而其上海这一品牌的一家4S店却给出了颇有出入的数据：第一季度该店共销售车辆750辆左右，同比增长60%。“这个增长率已经很高了，不过不是因为一季度卖得特别好，而是由于2009年汽车市场真正开始转暖是从四月开始的，第一季度基点非常低。”该4S店负责人告诉本刊记者。

　　当被问起厂家给出的高增长率时，该人士笑着说：“厂家都在压库啊，对于他们，车出了厂到我们这就算销售了，而我们的销售就那么点，库存的不断增加带来各方面的压力。”

　　知情人士告诉本刊记者：“有一家丰田的经销商，由于‘质量门’，月销量已经从之前的100多辆，下降到十几辆了。这样不断累积的库存，到最后就是慢慢拖死经销商。”

　　高库存给经销商的资金链带来巨大的影响。一般来说，经销商先将资金打入厂家账户，厂家再发车，如此一来库存越多，经销商的流动资金就越少。大多数经销商都以经销资质牌照抵押向银行贷款，因此，在持续的库存压力下，谁也不知道哪几十辆车会是压倒他们的最后一根稻草。

　　“车市在今年持续暴增基本不可能，库存压力不断增加的情况下，同城的同品牌经销商之间必然出现各种手段的降价行为。因为一个月完不成任务，就拿不到季度返点，甚至年度返点，在低利润的情况下，拿不到返点就意味着这一年都白做了。”上海华安汽车销售有限公司品牌经理韩斌告诉本刊记者，目前情况下，价格战一触即发。

　　2005年刚刚结束了加价时代的中国车市，天天面临着降价的激战，当时一位经销商告诉本刊记者：两家品牌的厂家下了红头文件，严令经销商不得私下过度降价，形成价格联盟。“我们卖每辆车都是亏钱的，就为了年终返点，否则根本没办法生存下去，经销商之间就只能不断地打价格战了。”

　　车企眼中依然美好

　　据海外媒体报道，丰田汽车公司计划将其今年全球的汽车产量预期下调至740万辆，丰田汽车将于本月晚些时候向其日本和海外配件供应商通报下调后的产量预期。报道称，丰田汽车可能会进一步下调产量预期，下调与否将取决于该公司近期质量问题产生多大的影响。

　　显然丰田降低产量是由于其自身的问题，而在中国的厂商，甚至包括丰田在内依然对后市充满期望。

　　上海通用公关部宫广军告诉本刊记者：第一季度上海通用的销量为23.5万辆，同比增长100%，完成了全年85万辆计划的27.64%。当记者问起经销商的压库问题时，他回答说：“我们的经销商还好。”

　　市场上曾有传闻说，一汽丰田受召回影响，已确定5月份减产20%。相关人员在接受本刊记者采访时未置可否没给出明确答复，但表示，一汽丰田根据经销商的实际销量、订单数对每月的产量进行调整，并不会向经销商大规模压库。

　　韩斌告诉记者：“厂家船大难调头，在目前这种市场情况下，是不太可能调整产量目标的。如果说本来今年的预定产量是30万辆，那厂商早就将其中的28万辆，层层分配给各级经销商了。市场的起落，只有经销商自己去承受。”

　　“我们估算车市的拐点在9、10月份出现。花无百日红，车市有自己起伏的规律。就拿去年风光一时的小排量汽车来说，第一季度的表现已经转弱，中高档汽车能撑起这个爆发式增长的市场多久，值得怀疑。”韩斌说。

　　中国汽协统计分析：2月汽车产销量虽比上月呈现一定幅度的回落，同比仍表现为高速增长，当月分别完成120.62万辆和121.15万辆，比上月分别下降25%和27%，1~2月汽车产销分别完成282.10万辆和287.57万辆，同比分别增长92%和84%。3月份，国内广义乘用车销量114.74万辆，比上年同期分别增长49%和46%。

　　同时还呈现以下特点：多数车型环比回落，同比增长。值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用车销量为86.83万辆，环比增长28%，低于乘用车平均增速，占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。

　　惨烈的价格战不知何时到来，但眼前的盛状，却不得不让我们担心烟花散后。