比亚迪的新能源技术仍令人叹服，一款款电动车均拥有世界级水平。比亚迪的展台上，随处都可感觉到一个声音在耳边：“在新能源领域，我们不比你们差。”

　　上汽玩转双品牌战略，上南合作的成果体现在一款款耀眼的车型上，新上市的荣威350和MG Zero概念车足以说明一切。

　　此外，华晨、长城、力帆、长安等诸多自主品牌车企均有各自不同的特色。参展规模的超越、参展车型的丰富、各自展台的不同特色，一切可见之处都在向观众，向其他国家的同行们说明一点——我们已经强大起来，我们正在更强大中。

　　中国自主品牌车企在经历了多年的摸索发展后，都找到了一条适合自己的道路，正集体上演着“在路上”。不排除未来还会有失败，还会有探索，但目的是统一的，就是强大，再强大，更强大。

　　豪华品牌：本土化突围

　　作为目前世界五大车展之一的北京车展，全球豪华车厂商都不会放过这个展示实力的机会。虽然豪华车在中国市场的整体份额不高，但仍会在车展上引起各方的关注，毕竟这些豪车代表了世界水平的技术，同时也诠释着各品牌的内涵。

　　正是基于中国汽车市场强大的诱惑力，各豪华品牌都在本届车展上展出了最新的车型，展示最新的技术。在14款全球首发的豪华车中，有5款均是为中国市场“量身定做”，而除概念车外的其余几款，也均携带明显的“中国元素”。

　　奥迪、宝马和奔驰分别带来新A8L、新5系Li及国产新E级轿车，3家还不约而同地选择了“加长”在北京车展上全球首发。奥迪除了A8L外，还带来了3款亚洲首发车型；宝马同样带来了9款亚洲首发车型；奔驰也还有2款全球首发车、3款亚洲首发车型和1款中国首发车重磅亮相，展示了最新的技术和车型。

　　值得关注的是，小排量入门级豪华新贵在最近一年迅速增多，如奥迪Q5和宝马X1代表的是入门级的豪华SUV；奥迪亚洲首发了A1、A3；宝马新增了宝马1系和328i；奔驰在去年引入了B级和SAMRT，在本届车展上又展出了C180K，预计今年6月份上市。

　　不过，技术和车型的改变最终的目的无非是促进销量。对此，奥迪方面表示，今年一季度，中国已经是全球第一大市场，全年销量有望超过20万辆。宝马方面也提高了今年公司在华销售目标的预计水平，去年宝马在中国的销量为9万辆，而今年这一数字可能将提升至12万辆，此举也将使得中国成为宝马的第三大客户市场。奔驰今年则在华制定了销量10万辆的目标，同比增长近50%，并超过英国，成为奔驰全球第三大单一市场。

　　与此同时，奥迪、宝马、奔驰都已在中国投资设厂，宝马去年已与华晨汽车签订协议，计划兴建第二家工厂以大幅提高国产车产能，去年取得强劲增长的奔驰也在谋划扩大产能。预计今年的本土化产能可达到8万辆。王万利 钱瑜 蓝朝晖/文 暴帆/摄