对于中国自主品牌企业来说，这也是一段黄金发展时间。借助消费市场的迅速崛起，自主品牌凭借价格优势快速占领市场，从而确立了未来发展的基础。

　　奇瑞开瑞品牌副总经理商涛对记者表示，去年开瑞品牌销量为4万辆，今年将进一步扩大销售网络，计划销量为15万辆。麒麟品牌副总经理孙卫健也对记者表示，公司将通过扩大汽车销售网络，提升瑞麒和威麟的销量。

　　海南马自达在车展上发布了微型车品牌，准备进军快速增长的微型车市场。比亚迪方面表示，预计今年销量能翻一番，达到80万辆，希望在新能源汽车方面领跑市场。

　　老大的多重危机

　　在汽车企业享受全球最大汽车市场带来的增长快感时，中国用车幸福指数正在悄然降低。中国在成为汽车大国的同时，面临着多重危机。

　　北京车展期间，从北京三元桥开车到郊区顺义新国展，20公里要开上一个小时。这样的交通，让很多车主都心痛自己的油费。一位北京司机曾这么描述北京的交通，“除了凌晨两点到四点不挤，其他时候想跑快点都难。”

　　官方数据显示，目前北京汽车保有量超过400万辆，每千人保有量为229辆，如果增长到千人500辆的保有量，北京交通恐怕将瘫痪。不过，中国汽车面临的不只是交通问题，还有能源危机、碳排放标准等多种关系到国家战略的问题。

　　近期数据显示，2009年中国原油产量1.89亿吨，净进口原油1.99亿吨。据此测算，中国原油对外依存度约为51.3%。

　　上海交通大学一位教授表示，“如果按美国市场保有量计算中国市场，把全世界的石油给中国恐怕都不够用。中国面对石油巨大缺口，未来形势严峻。”

　　事实上，中国还面临着碳排放压力。《京都议定书》已经开始讨论2012年之后的碳排放减排量化方案。中国作为最大的发展中国家，面临的国际压力越来越大。如果中国一旦在2012年承担减排任务，中国汽车行业将面临更大压力。

　　面对快速增长的市场，有些城市通过车牌拍卖和限号行驶来解决交通问题，但没有解决到问题的要害。中国汽车业的发展，需要更合理的解决方案。 程元辉