4月23日，第十一届北京国际车展在北京新国际展览中心开幕。本届车展是有史以来规模最大的一届，共有16个国家和地区的2100个厂家参展，各种参展车辆990辆，展出面积20万平方米。如果光用数字来衡量，北京车展已经超越全球五大车展成为世界第一。

　　2009年中国汽车市场一枝独秀，中国成为众多跨国汽车企业的“生命线”，继续扩大在中国的市场份额是促成北京车展跃居第一的主要原因。然而，中国市场潜力到底还有多大？快速膨胀的汽车消费带来的交通拥堵和能源紧张，中国准备好应对方案了吗?

　　规模荣登全球第一

　　根据车展组委会提供的数据，本届北京车站各种参展车辆达990辆，全球首发89辆，亚洲首发41辆，中国首发35辆，概念车65辆，展出面积20万平方米，预计参观人数70万人次。单就规模来说，北京车展已成为全球第一。

　　相比之下，国际五大车展有江河日下之势。

　　处于金融风暴风口的2008年巴黎国际车展，只有来自25个国家的362个厂商参展，本土汽车企业PSA集团撑起了大半个天；2009年的法兰克福车展，有来自30个国家的753家参展商，与往届相比规模大大缩水。2009年东京国际车展，清一色的日本制造，参展车企只有11家，展位面积仅2.3万平方米；今年年初的北美车展，也只有61家汽车厂商参展；3月初的日内瓦车展，参展车型100多款，其中有16款纯电动车和混合动力车，展览面积为7.8万平方米。

　　除了规模上的优势，北京车展逐渐显示出全球汽车风向标的作用。本届车展上共有95辆新能源汽车展出，占总展出车辆的十分之一，新能源汽车展出比例为历届国际车展最高。

　　本届车展的最大亮点是自主品牌新能源汽车的展出，国内主力汽车企业都展出了混合动力、纯电动和氢能源车型。在新一轮的全球汽车市场争夺战中，中国汽车已经和跨国巨头站在同一起跑线上。

　　车企追加中国投资

　　“中国汽车消费增长稳定，预计今年会有20%的增长，”多位汽车老总在接受 《每日经济新闻》记者采访时都做出如上预测。

　　对于大多数跨国汽车企业来说，中国已经成为他们众多国际业务中增长最快、盈利能力最强的地区。由于对未来市场有较高的预期，北京车展期间，各车企纷纷调高在中国的销售目标，并表示将追加在中国的业务投资。

　　宝马公司表示，中国市场豪华轿车需求激增，长期来看可能使该公司将其在中国的产能提升7倍以上。据了解，宝马与其在中国的合作伙伴华晨汽车将投资7.45亿美元在沈阳建设第二家工厂。该厂将在2012年投产，将合资企业的产能提升至10万辆。

　　昨日(4月26日)，大众汽车又宣布新一轮的在华投资。大众汽车表示，在中国追加投资16亿欧元，用于两个新工厂的建设和新车型投放。去年大众汽车已经决定在中国投资44亿欧元，加上新投资之后，投资总额将达到60亿欧元。

　　日产(中国)表示，今年在华的销售目标是85.6万辆，较去年增长14.7%。合资公司东风日产的目标更高达100万辆。

　　此前，本田合资公司东风本田启动第二工厂项目，设计产能为24万辆，2012年投产，届时总产能将达到48万辆。

　　《每日经济新闻》记者还获悉，东风悦达起亚谋划开建第三工厂，产能设计为20万辆，进一步拉升产能。