有熟悉内情的销售商就告诉记者，其实并不是所有的加价车都是缺货的，有的销售商就是利用消费者急于得到现车的心理，让消费者自己往加价陷阱里跳。

　　业内人士认为，从目前的市场环境来看，加价买车只能是短期的行为，一旦等到供求关系改变、竞争形势改变，加价幅度就会越来越减弱，并很快恢复到正常。

　　下半年库存压力或将凸显

　　爱建证券分析认为，经销商库存是由车企的供给与市场的需求共同决定的，在车企上调销量目标与零库存目标管理的双重约束下，经销商某种程度上已经担当了整车厂商“车库”的角色。根据一般经验，正常库存水平是月销量的1至1 .5倍，持续超过这一上限则需要引起关注。1、2两月的产销率分别为103 .06%、100 .44%，总体来看，仍然属于销量大于产量，因此，尽管库存增加迹象初现，但相比以往，增加的速度仍然可控，数量仍在正常区间。

　　很多经销商也坦言，尽管目前库存压力加大了，但总体上还没有到“危机”的程度，现在库存基本保持在1至1 .5个月之间，还可以承受。但从目前至6月份，经销商的压力有可能趋增。如果趋增的现象持续两个月，财力不是特别雄厚的经销商就要面临资金周转困难的问题。

　　据有关资料显示，正在兴建和即将建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。如果说2009年初的高库存是由需求萎缩引起的，对经销商而言带有一定的被动特征，那么下一阶段可能出现的库存增加更多的是厂商为完成年初规划与应对市场再次升温的主动性压库。

　　中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军日前表示，在和经销商交流的时候，已经有不少人关注价格战和压库方面的问题，他们很担心。今年车市的增长步伐肯定跟不上大多数车企产能扩张的步伐，如果车企坚持盲目扩张，压库、价格战等以往困扰经销商的问题很可能会再度上演。

　　业内分析指出，去年12月份的销量是2009年的制高点，部分厂家为了平衡每个月的产销量，避免因销售周期造成的巨大波动，将去年年底的一部分销量订单转移到了今年，这样就使第一季度的销量有了保证，接下来的第二季度才是今年车市走向的关键“节点”。

　　鉴于目前所有车企都开大马力，全力生产，库存增多、降价成风的问题将在下半年进一步凸显。大陈说，由于年初各大车企普遍高调提出年度销量目标，而且这个销量目标比去年有较大增长，所以可以预计今年下半年为了夺取市场份额，各大车企之间会展开多方位的市场推广活动，估计五一假期前会有更多企业加入价格促销的阵营。