近日，有上海出租车司机反映，新投入运营的别克君越Eco-Hybrid油电混合动力出租车运营一个月之后，不仅没有省油，反而更加烧油。

　　已经有超过十年驾龄的出租车司机赵先生(化名)告诉记者，自从开上别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，每天的油钱非但没有减少，反而增加了60～100元。“起初我以为是自己驾驶习惯的问题，但是和许多同行讨论下来，发现大家都有这个感觉，驾驶混合动力车不仅没有省油，反而更加烧油”。“开这个车，每公里的油钱从原先的6毛钱涨到9毛到1块钱，只有更烧油，所谓的节省燃油无从谈起”，不愿具名的上海出租车司机叫苦不迭。

　　据知情人士透露，在实际使用中，该车型的电动力源需要车速超过80公里/每小时后才能发挥作用，而受到交规和上海实际路况的限制，能够达到这一速度的情况其实很少，这就导致别克的混合动力设计，在更多的时候只是一种摆设，而车型本身的油老虎的特性就更多地展现了出来。专家指出，厂商为了环保考虑，加大混合动力车的研发推广力度并没有错，但是将不完善概念产品过早的推向市场，是要冒很大的风险。“消费者在实际使用中，如果发现这类汽车不仅达不到厂商宣传的节能效果，反而弊病诸多，那么对于这类产品就会产生心理排斥，反而不利于整个产业的长期发展”。

　　按照上海通用的官方说法，采用油电混合动力的别克君越轿车，能够实现节省15%燃油和降低15%排放的“绿色目标”。但是目前从出租车司机的实际使用体验看来，别克君越Eco-Hybrid轿车并没有达到厂商宣传的节能效果，甚至成为司机的“包袱”。就上海出租车部分司机集中反映的上述问题，记者尝试以短信和电话形式联络通用公关部人士。不过截至记者截稿，相关人士并未对记者的采访要求作出回应。(王若宇)