显而易见的是工程师为这台变速箱做了很多优化，发动机高负荷状态下升挡不会有任何可察觉的迟滞，高速进弯大力刹车情况下它的降挡工作也做的完美无缺。可惜的是无论方向盘换挡拨片还是排挡杆用起来都十分不顺手，为什么不用M3上那种简单的拨片呢？

    不管怎么样，这台变速箱和发动机的匹配仍旧无可挑剔，每个挡位的动力输出都能得到全情释放。官方给出的60英里加速成绩是4.7秒，比保时捷的Boxter S快了0.5秒左右。虽然顺滑但绝对不会乏味到让你分散注意力，不管处在什么转速，总能给你跃跃欲试的动感，在达到电子限制的250Km/h极速之前，它是迄今为止所有宝马中最富力量感的车型。

    2011款Z4 sDrive35is的吸引力可不仅仅在发动机。转向、操控、抓地力、悬挂全都跟35i完全不同，以至于你会忘记它们俩是同门兄弟。标准的电动转向助力被调校成更耐人寻味的状态，方向盘的信息反馈要丰富得多。弯道内的力度增加的恰到好处，无论速度高低响应都同样凌厉。

    底盘表现也有明显不同，即使猛烈加速让码表直指极限，车身动态稳定系统也不会突兀的进行干预——至少在干燥路面上不会，车身的动态反应又沉稳又迅猛，不会传递出任何导致你信心不足、油门回收的信息，即使在相当高的速度过弯，你也能感觉到它完全能够胜任。

    乐趣？当然不少。用排挡杆旁边的按钮切换进运动模式，彻底关闭牵引力控制系统，对那些刺激至上的人来说，这时就可以尽情享受转向过度和漂移的乐趣了。真正令人钦佩的成就在于，宝马的工程师让这辆车的操控如此干脆、灵活，同时又没有牺牲一丝一毫的行驶质量。