国外如何缓解拥堵

　　新加坡：“道路拥堵费”与“拥车证”

　　新加坡是最早实行缴纳“道路拥堵费”的国家。1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。1998年9月新加坡开始实行的公路电子收费系统ERP，利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费，堵车现象大大减少。当汽车每次通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。新加坡政府不鼓励私人拥有轿车。个人在购买新车时，必须首先投标购买一张有效期为10年的拥车证。

　　纽约：私车一律停郊外

　　美国纽约曼哈顿的上班族通常要从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区。有车一族的爱车只能“委屈”地停在郊外。而曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其它车辆不得停放，否则即遭罚款。

　　伦敦：提高停车费与燃油税

　　为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，英国伦敦市政府从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，有关专家指出，家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。为此，政府部门采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。

　　维也纳：私人轿车规矩多

　　在奥地利维也纳，交通规则对私人小轿车的束缚和限制明显多于其他交通工具。小轿车不仅不能和自行车、行人抢道，而且不允许随便超越公共交通工具，甚至在拥挤时要给超市的送货车让路。而停车的规矩就更多了，而且一旦违章停车，任何受到影响的人都有权打电话通知警察把违章车拖走。(王玉)