3　堵车莫堵心　缓堵靠合力

　　【新闻回放】 为缓解交通拥堵、实现道路交通畅通，湖北省武汉市近期采取了对交通违法行为实施抄报追究、有奖举报、曝光公示、巡查纠违和监控抓拍等五项主要工作措施，并首度对拥堵路段责任领导实行问责制。交警对辖区易堵道路进行包段管理，落实到具体领导和民警。对因疏于职守而发生长时间拥堵的，实行倒查制和问责制，值班领导负主要责任。

　　主持人：拥堵路段实行领导问责，是否科学值得商榷。但我们从这里不难看出政府相关部门和社会各界对缓解道路交通拥堵的愿望以及所做的努力。要缓解交通拥堵，各位有何建议？

　　邵春福：堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。

　　关宏志：刚才提到技术空白的问题，作为一线教师，我也感同身受。比如交通设计这门课非常重要，但却处在一个尴尬的地位，现在是缺乏教材，缺乏师资。最近我们颁布了新交通标志的国家标准，但事实上我们的城市，还是有很多标识不统一，这会造成混乱。

　　我们除了应当编好教材之外，还要注重另一个环节——驾校教育。国外非常重视驾校环节，我认为应该从抓教练员开始。教练员应当通过一些具体的案例和场景，把书本上的条文与实践紧密地结合起来，生动地灌输给学员，这是非常重要的环节。驾校的教练员，不但要传授技术，还要传播驾驶道德。

　　我还特别强调对“人”的教育问题，因为现在不谈对人的教育，十年后还得回过头来谈。现在全国都在致力于解决交通拥堵问题，我们的政府应当有个长远的计划，而对人的教育问题也应当是规划的应有之义。此外，应当完善交通设计，减少交通隐患。比如有些高速路上，匝道非常短，这是交通隐患。在交通控制方面，也要合理调配交通资源，向公共交通倾斜。

　　孟昆玉：要合理设置公交线路站点。在北京公交前门站，以前不到10米的公交站台，有10多辆公交车在此停靠，交通高峰期一来，公交车占用大部分非机动车道，并占用了最外一条机动车道，如此一来，行人过不去，后面的机动车也过不去，公交车挤成一团。好多路段都有这种情况，后来我们设计把公交车站分散开，并且公交公司和交管局的协管员在公交站协助维持秩序，同时我们会对不符合规定停车的公交司机进行处罚。

　　官阳：在交通饱和的情况下，在努力减少交通需求总量之前，应该先检查交通质量的状况，从优化交通质量入手，是最直接也是最容易首先完成的缓堵措施，具体的应对思路主要包括：减少走错路和减速寻找道路导致的交通流；减少因为违章驾驶导致的被干扰型交通流；减少交通事故导致的被迫型交通流；减少因为道路临时施工而诱导不足导致的浪费型交通流；减少因为没有及时的停车条件导致的过度交通流；减少目的性型车流对过境车流的干扰，从而提高大型干道上过境车流的通过效率，实现交通资源的合理分配等。

　　王玉：建议在繁忙路段缩减车道宽度，或利用安全岛分批次开放同向车流，让行人过街所切断的车道数量降下来，而不是一个红灯切断4条车道甚至8条车道，导致行人跑着都过不了马路。