3月28日，江苏省南京市中央路与玄武湖隧道交叉路口，车辆争道抢行造成交通拥堵。  （王路宪摄）

　　城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。近日，本报特约专家学者、交警和社会人士代表，就道路交通拥堵这一话题各抒己见，试图找到一些缓堵之道。

　　1　堵车成了迟到最好的借口

　　【新闻回放】 近日，为减少北京中心城区的拥堵，提高市民的出行效率，北京市连续出台了多项交通缓堵政策。从4月1日起，13个一类地区停车收费价格调整；4月6日，推出第七阶段缓解交通拥堵措施，包括继续加大轨道交通建设、错锋上下班、合理规划公交路网布局等六大方面56项内容。

　　主持人：北京治理交通拥堵措施一个接一个，然而给我的感受是，开车出行越来越堵，相信在座的各位也有所感触。现在我国不少城市都在喊“堵”，从你们知道的情况看，究竟有多堵？堵车给人们生产生活带来哪些损失？

　　关宏志：我国衡量堵车的标准是：3个或者3个以上绿灯未能顺利通行。除此之外，衡量是否堵车，还有一个道路拥堵指数，北京市的这个指数值大约在0.6左右，如果达到0.9的话，就意味着这个城市的道路交通量已经达到饱和。我国大城市堵车现象确实越来越严重，与此同时，还出现了另外一种情况，那就是堵车现象向中小城市、二线城市蔓延。有的中小城市机动车人均保有量很高，其数值甚至超过部分大城市，更容易堵车。我去过南方某个小城市，晚上八九点还堵得一塌糊涂。

　　王玉：据我了解，在北京，有人根据汽车行驶总里程和总耗时，做了一个测算，在市区平均大约每小时20公里。同时，还有一个有趣的现象：堵车众所周知，上班、约会，不管是不是因为堵车造成的，反正以“堵在路上”为借口，十有八九能“过关”。

　　官阳：堵车浪费民众大量的时间和精力，增加人们的生产生活成本，影响人们的生活质量。根据美国权威机构的统计，2003年，全美一年因为交通延误和拥堵导致的浪费，超过37亿单车小时，延误导致平均每单车小时燃油消耗2.35公升，生产力损失超过630亿美元，导致的排放浪费更是惊人。我们仅就北京为例，如果按照这个思路统计这些数据，今天城市交通拥堵所付出的代价有多大就不言而喻了。

　　堵车还会带来环境污染问题。汽车尾气中包含大量一氧化碳和氮氧化物，这些污染物是造成我国大气污染的重要原因。堵车时，如果不熄火，在怠速状态下，汽车尾气排放量是正常行驶的20—30倍。