比亚迪只是在玩概念？

　　“造出一辆电动车不难，难的是造出低成本、安全环保和成批量的电动车，相关技术瓶颈、成本过高和配套设施都是批量生产电动车的障碍。”比亚迪内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时坦诚，国内新能源汽车大规模发展的时机还没到，但F3DM低碳版的推出表明比亚迪绝不会放弃电动车的批量生产。

　　记者了解到，比亚迪汽车公司已经与德国戴姆勒汽车公司签订合作协议，共同在中国市场区域研发和销售电动汽车。此外，比亚迪汽车公司和德国大众公司签署的电动车合作协议也在推进中。根据该协议，两家公司将在油电混合动力汽车及锂电池动力汽车研发方面展开合作。

　　但有业内专家质疑，比亚迪在电动车领域的举动仅为概念化炒作，实为打造“形象工程”，借此带动比亚迪传统能源车的销售以及获取股民对上市公司的信心。

　　“就目前情况而言，所有企业所谓的电动车研发都是形象工程，在没有政府补贴的情况下，目前国内企业都不具备批量生产的能力。”一不愿具名的汽车分析师在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前电动汽车仍然处于无市场和无补贴阶段，所谓电动车普及仍是一纸空谈。

　　电动车时代是否到来?

　　今年，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择深圳、北京、上海等5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点。F3DM作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的唯一轿车车型，将最先获得国家对新能源汽车的购买补贴。

　　但对于发展中的中国汽车行业来说，大家翘首期待的电动车时代真的已经到来了吗？

　　目前，对电动车行业发展支持最大的还是政府部门，但政府的推动只是一种引导，无法真正启动整个行业的发展。相对于传统燃料汽车，电动车目前高昂的售价是制约行业发展的关键因素。由于相关技术尚未成熟，零部件生产暂时还无法形成规模化，所以电动车的价格居高不下。如比亚迪F3DM低碳版高达16.98万元的售价，已经超过了普通F3车型售价一倍有余。

　　虽然政府出台了相关鼓励新能源车的补贴政策，如根据2009年2月财政部公布的补贴政策，纯电动汽车每辆可获补贴6万元，但该补贴仅针对的公交车，针对个人的补贴政策至今未出台。

　　另外，由于配套设施的不足，电动车在实际使用中所面临的便利性尴尬依然存在。虽然深圳市目前已经启用了2个充电站、134个充电桩，但在其他城市还未大规模建设充电设施，部分城市即便有相关设施，也只是在示范化运行。

　　无法根据需要随时进行充电，电动车便丧失了实用意义。另外，由于我国目前充电设施的相关标准尚未确定，也让各能源巨头及汽车企业在发展电动车行业的方向上左右为难。

　　试想，一条没有充电站的公路，让新能源车如何敢启程？（陈喆 伍雨石）