由于相关技术尚未成熟，零部件生产暂时还无法形成规模化，所以电动车的价格居高不下。如比亚迪F3DM低碳版高达16.98万元的售价，已经超过了普通F3车型的售价一倍有余。

　　在经历了几次延迟之后，比亚迪F3DM低碳版终于上市并面向个人销售。比亚迪官方解释称，之所以推迟是因为等待国家关于新能源补贴的政策出台，并否认了此前媒体报道的比亚迪放弃电动车批量生产的传言。

　　《每日经济新闻》记者了解到，新能源补贴政策延迟，给电动车的市场销售前景增加了不确定性，在电池技术、社会配套、政策支持均没有到位的情况下，电动车普及之路依然漫长。

　　一位不具名的汽车分析师在接受记者采访时指出，比亚迪F3DM面向个人销售，某种程度上体现了比亚迪发展电动车的决心，但从当前的环境来看，比亚迪此举更多是 “玩概念”，主要目的是靠“形象工程”带动传统汽车的销售。

　　今年目标销量仅1000辆

　　两周前，在上市时间推后几次之后，面向个人市场销售的比亚迪F3DM低碳版终于亮相。

　　《每日经济新闻》记者获悉，F3DM采用电动和传统能源双模驱动技术，搭载1.0L发动机，官方售价16.98万，将采取认证销售的模式推广销售。受制于比亚迪产能局限和国内其他大部分城市缺乏充电站等配套设施，F3DM目前仅在深圳销售，未来将在合适的时机向全国推广。

　　记者日前致电深圳某比亚迪品牌经销店了解到，F3DM低碳版新车已经到店并接受预定，但截至目前仅售出12辆。而北京比亚迪4S店尚无F3DM样车，何时销售没有明确时间表。

　　比亚迪官方宣称，F3DM面向个人销售是电动汽车普及的破冰之举，但分析人士指出，受制于成本，电动车目前的售价仍然虚高，加上国家关于新能源补贴政策暂未出台，F3DM的销售前景并不乐观。

　　即使是比亚迪本身，对于F3DM低碳版车型今年的销量也不看好，公司预计今年F3DM低碳版的销量仅为1000辆左右。

　　比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧坦承，这是根据市场容量来制定的目标。

　　他表示，社会中愿意掏钱买环保车的人到底有多少还未知，且目前新能源汽车个人补贴政策覆盖的城市只有5个，综合考虑补贴到位的时间、使用的环境以及便利性等问题，1000辆的销量目标是理性的。