丰田汽车及其在中国的两家合资公司正试图平息“召回门”带来的负面影响。

　　4月7日，丰田汽车总裁丰田章男出席了丰田近期质量监督问题的会议，他并未对美国政府开出的1600万美元巨额罚款单做出回应，只是一再强调确保产品质量是丰田汽车的基本立场。

　　而在中国，丰田汽车正计划成立“中国质量特别委员会”，召回工作开展得也算迅速，但始终未就中美召回差距明显作出让人信服的解释，而这是中国消费者乃至舆论对于丰田汽车的最大质疑。但在私下，丰田在中国已谨慎地采取了一系列疗伤行动，包括降价、提高售后服务能力、响应消费者的索赔要求等。

　　而这些“疗伤”举措，将会在本月底面临检验。一方面是销量情况将会检验消费者信心是否能够回升；另一方面，在北京车展上，直接面对公众的丰田展台上会不会有行为极端的维权车主。

　　余波未了

　　沸沸扬扬的丰田“召回门”事件虽然已经淡出各大媒体的头版，但余波依然不断。

　　皇冠、锐志零利率促销，RAV4优惠1万元，雅力士全系降价1.2万元；“浙江工商局大获全胜，丰田同意赔偿车主损失”，丰田表示提供三选一免费检查，不给予经济补偿；上海市工商局表示上海消费者可向丰田及4S店发起索赔……

　　自召回事件以来，丰田汽车逐渐对中国市场表示出重视。丰田章男出席美国听证会后直接来北京道歉，与政府高层领导会晤；浙江省工商局炮轰丰田歧视后，一汽丰田立马派出一把手带队前去协商；召回车辆也进展迅速，目前全国范围的修复已经完成了84%。

　　3月30日，丰田汽车在日本召开“全球质量特别委员会”首次会议，该会议决定在中国成立“中国质量特别委员会”，并明确了一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯将齐心协力，在各种业务领域中共同致力于立足于顾客视角的根本性整改活动。

　　作为 “中国质量特别委员会”迅速采取的具体措施之一，丰田中国将针对在中国销售的新款车型搭载BOS(刹车优先)系统，并力争于2010年底前为全部车型搭载该系统。

　　但在各类丰田车主论坛上，车主们质疑的焦点仍是：为何美国召回10多种车型600多万辆汽车，而中国只召回一种车型7500辆汽车；为何美国消费者能享有上门召回、代步车服务、经济补偿，中国消费者却没有。有车主表示：“我们最需要的不是赔偿多少，而是一个合理的解释。”

　　业内人士认为，这也是丰田此次危机公关中的一个软肋。

　　“其实只要厂家出来说，这是因为中美两国召回法规制度不同，丰田现在的做法是严格按照中国召回制度行事就行。丰田在这个问题上太谨慎了，应该有一个明确的回应。”北京的一位丰田经销商认为。

　　市场自救

　　“皇冠3.0L零利率促销，首付50%即可开回家，锐志零利率促销，并享受交强险与1400元价值大礼包。”在宽敞明亮的一汽丰田华东旗舰店——宁波龙华店里，促销活动的易拉宝醒目地立在店内醒目位置。

　　尽管这家斥巨资打造的4S店里环境宜人，工作人员笑容可掬，攒着一股子劲儿要为进店客人提供热情的服务，但接待大厅依然很空旷。

　　“受召回事件的影响，最近到店看车的顾客量明显减少。”一位工作人员有些无奈地表示。

　　这也是眼下丰田国内经销店的一个缩影。