豪华品牌的小型车之困

　　虽然在新车销量上，戴姆勒仅仅为雷诺-日产联盟的1/6，但是在公司市值上二者却不相上下 (巧合的是2009年两家公司市值均为520亿美元)。作为全球顶级豪华汽车品牌的拥有者，戴姆勒这个出身豪门的贵族，缘何甘于频频“下嫁”克莱斯勒和雷诺-日产这样的“平民”呢？

　　戴姆勒的如意算盘是，希望借助雷诺-日产的小型车平台，为诸如Smart和奔驰A系这样持续亏损的小型车“咸鱼翻身”，找到一条捷径。

　　根据伯恩斯坦研究公司上月发布的一份报告，分析师马克斯·沃伯顿(MaxWarburton)估计戴姆勒在Smart迷你车和奔驰A系上亏损严重，至少达到每年4亿欧元(5.4亿美元)。瑞士银行分析师菲利普·霍乔斯指出：“戴姆勒在小型车方面还有很多要学的，他们正在为此付出代价。”

　　Smart品牌首款汽车于1998年10月上市，但此后的最初8年里，Smart品牌一直亏损，直到2007年才开始扭亏为盈，戴姆勒公司甚至一度想将它转手。

　　随着市场对于节能环保的小型车需求增加，Smart品牌的销量开始逐渐增加。2008年，Smart品牌在全球销售了13.9万辆，虽然同比增长34.8%，不过这仅仅是昙花一现而已。到了2009年，Smart全球销量仅为11.4万辆，下跌了18%。

　　经济咨询公司IHS环球视野的分析师蒂姆·厄克特指出，与雷诺-日产的合作将使戴姆勒获得更为节能、排放量低的小型引擎和小型车平台，雷诺在电动车和节约成本方面的经验也值得戴姆勒学习。“包括分享汽车引擎和小型车平台，尤其是戴姆勒Smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件。”

　　更何况，在戴姆勒的欧洲同行当中，这样的合作方式并非没有先例。

　　去年12月份，德国大众宣布计划以25亿美元收购日本铃木汽车集团的20%股份，加强公司在小型廉价汽车方面的市场地位，特别是在印度等发展迅速的市场谋得一席之地。宝马公司和标致雪铁龙则在今年2月份宣布，双方将开发一款新型的、更为节能的四汽缸引擎，以拓展宝马Mini所在的小型车市场。

　　伦敦Nomura证券的资深汽车专家MikeTyndall也认为，从合作协议来看，戴姆勒受益比较多，因为戴姆勒可以利用雷诺在小型车经济规模方面的优势。