74亿美元分手费结束9年联姻

　　2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司。戴姆勒与克莱斯勒长达9年的“联姻”结束。与克莱斯勒脱钩后，戴姆勒旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅赛德斯-奔驰品牌和重型卡车业务。

　　4.08亿美元出售塔塔汽车股份

　　2010年，戴姆勒公司以4.08亿美元出售其在塔塔公司全部5.3%的股份。出售塔塔公司股份可以使戴姆勒筹集到3亿欧元(约合4.08亿美元)的未计算利息和税收的现金，税后共计2.65亿欧元现金，从而度过全球经济危机。

　　【链接·遗憾】

　　并非所有联盟都那么完美

　　2000年3月通用与菲亚特在都灵缔结盟约，菲亚特20%股权出售给通用，通用出售5.1%股份给菲亚特，双方成立各占50%的销售公司和生产发动机、配件的公司。联盟将有望使通用获得小型车技术，同时打开一直以来弱势的欧洲市场；菲亚特则寻求到了一个规模较大的合作伙伴，为未来发展找到支持。

　　然而看似互补性很强的联盟却并没有给两家公司带来太多好处。由于销售等原因，通用汽车在欧洲市场连续亏损，股票更是下跌了25%。菲亚特汽车受此牵连，同时也由于产品销售不畅，到2003年亏损达到21亿欧元，而且事态始终处于恶化趋势。

　　无奈之下，菲亚特只能要求通用汽车全面收购其汽车业务以渡过难关，但由于菲亚特和通用自身庞大的债务，这桩买卖没有成交。最后通用为了脱身自保，不得不在向菲亚特支付了15.5亿欧元“分手费”之后终结了这个联盟。

　　5年时间，它们留下来的是一系列基于同一平台的车型，但这些产品明显缺乏活力，部分车型与市场需求相去甚远，两家公司未能找准共同的研发方向是主要原因。