- 对话

    作为新联盟的三方之一，雷诺品牌目前在中国业务仅限于进口车，但销量增长迅速，品牌口碑也在逐渐积累。记者在第一时间采访了雷诺大中华区执行总裁陈国章，他表示，联盟目前还不会影响到雷诺在中国的业务，“雷诺在中国仍专注于进口车”，另外在即将举行的北京车展上，戴姆勒、雷诺和日产也不会以联盟形式出现，仍各自保持独立。

　　在谈到三方联盟对未来雷诺品牌竞争力提升的帮助时，“这次结盟将会让彼此间分享很多先进的技术，影响是多方面的。”陈国章表示，双方目前将就新一代SMART FORTWO车型和雷诺TWINGO车型，以及这两款车型的电动版本进行合作，并丰富这两个车型系列。“相信未来的合作将远远不止这些。”陈国章相信，“随着时间的推移，各方合作不断加深，雷诺汽车更强大的竞争力将逐步显现出来。”

　　【链接·履历】

　　戴姆勒半个世纪的“交往史”

　　戴姆勒-塔塔15年长约

　　1954年，戴姆勒与塔塔签署了一份15年的合作协议，允许塔塔生产组装奔驰中型卡车在印度市场销售。该项协议结束后，戴姆勒与塔塔在1994年签署了新的合作协议，在印度生产梅赛德斯-奔驰客车，这项合作已于2001年结束。

　　纵横联合的巅峰之作

　　1998年5月7日，戴姆勒总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，一跃成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

　　收购三菱卡车觊觎亚洲重卡市场

　　2002年，戴-克公司出资7.6亿欧元(约合7.45亿美元)收购日本三菱汽车工业公司卡车业务子公司43%的股份。其收购目的在于亚洲地区的重卡市场，亚洲是重卡增长最快的市场，占有全球卡车销售的一半，而当时戴-克在亚洲的市场占有率只有1%。

　　三菱因质量缺陷门遭弃

　　三菱汽车自2002年起深陷质量缺陷门，被日本政府起诉后被迫在全球进行大规模召回，之后连年亏损。2005年，戴-克终于甩开了用巨资买来的包袱———三菱汽车，把手上12.42%的三菱股权悉数出售给高盛。