直道上，百公里加速时间为3.5秒，当然是在使用弹射起步模式的情况下得到的成绩，在这种模式下发动机转速会拉高到5000转，然后四条轮胎尖叫着出发。0到200Km/h耗时10.2秒，照这个势头，325Km/h的极限也应该不是问题。

    Superleggera确实快——尤其是在64Km/h到210Km/h这段区间——你必须随时调整你的操控。如果你想再快一些还可以把驾驶模式调到运动挡位，而如果你真的想把眼球压进后脑勺，你可以选择赛道上用的Corsa模式，这样换挡的速度最快，同时唯一可以依赖的人就剩你自己了。在超级跑车领域，变速箱从来就不是细腻型的，而在这时甚至粗暴的更加彻底，每次升挡都让你不寒而栗，每次降挡都在电光火石之间完成。

    实际上发动机的声音算不上好听，所以驾驶的时候会常常不由自主的手动升挡，而不是让转速指针攀到8500转，也就是说你最好不要让自己的耳朵受最后一千转的折磨。

    在碳陶瓷刹车盘和6活塞卡钳的帮助下，2011款盖拉多LP570-4 Superleggera刹车的速度比加速的速度还快。试驾一开始，我就感觉刹车踏板的位置有些高，而前半段行程有点偏硬，而之后的行程和反应表现出完美的线性趋势，即使在折腾了一整天之后，刹车系统仍然如初。如果悬挂再软一些，刹车距离还能更短，在弯道也能有更好的抓地力，至少能让你少一些担心，毕竟现在的悬挂只要有小小的颠簸，就能让你在车里备受煎熬。

    另一方面，悬挂更软的LP560-4高速下会出现明显的转向不足，而Superleggera的前导流板设计杜绝了这一现象发生，同时尾部的大尾翼和扩散器都让它的弯道表现更加优秀。在2挡和3挡时，车尾能够脱离预定轨迹进行小幅度灵活的漂移。轮胎的抓地力还是让人放心百倍，尤其是当你踩着油门过弯时。总体而言，Superleggera在操控方面的优势非常明显，这一切都使得它的过弯动作潇洒自如，转眼间只留下一道光影和耳边的轰鸣。

    蜿蜒曲折的山路之后又回到了城市的喧嚣，这时似乎又有了想诅咒悬挂的冲动，这就是代价吧。如果你能驾驭并且忍受这一切，当V10发动机在8500转咆哮时，当19英寸的倍耐力在道路上留下自己的四行印记时，当变速箱固执的坚守在四挡高速过弯时，你感觉到四点式安全带把你牢牢的拴在了碳纤维座椅里，你已经发现了它的灵魂所在，并且跟它融为了一体，没有它，简直没法活了。