暂时的“妥协”，补贴方案细则外露

　　到3月20日，四部委在天津召集一汽、东风汽车、上汽、比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车等十余家车企召开的扩大节能和新能源推广工作座谈会上，方才达成一致：关注从新能源汽车燃料研发、使用过程到报废中是否节能环保，而非仅以是否能降低油耗，来界定补贴范围、标准。

　　一位车企人士透露，补贴范围分为节能车和新能源车，将纯电动车归于新能源车，而混合动力车则被列为节能车，补贴范围对于列入“节能和新能源汽车产源车，而混合动力车则被列为节能车，补贴范围对于列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业的混合动力车型，加上100余款1.6L以下，满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律按节能车补贴3000元；此外，列入产品公告内的新能源车补贴额度为3000元-6万元。(南都)

　　私人购新能源车补贴方案将延至7月1日公布

　　被一众车企翘首盼望已久的私人购买节能和新能源汽车的补贴方案再度延迟。

　　定价高出同级别车一大截的新能源汽车，因其售价过高的“硬伤”令其对普通消费者的吸引力大打折扣，大多新能源车企都在等待着国家的直接补贴，从而降低购车门槛。

　　今年两会期间，工信部副部长苗圩表示，私人购买节能和新能源汽车的补贴方案将在3月内出台，许多媒体竞相进行报道，一时间，“新能源”一词红得发紫，并在资本市场上提前引发了一场新能源旋风。

　　从参与了3月20日财政部经建司、发改委环资司、科技部高新司、工信部装备司在天津召开扩大节能和新能源推广工作座谈会的车企人士独家获悉，该补贴方案细则近期内出台无望，将延迟至今年7月1日公布。这样一项被众人瞩目的补贴方案政策为何迟迟难以出台？阻碍何在？