雷诺-日产与戴姆勒之间的合作能否取得成功？联盟的出现会对今后的汽车市场格局产生怎样的影响？下面连线《车时代》主编蓝河。

　　主持人：我们注意到，戴勒姆公司在结盟方面历经挫折，这次为什么能够牵手雷诺-日产？

　　蓝河：我想任何一个结盟都要有一个前提，就是要双方共同获得利益，在此之前，戴姆勒和几个相关的企业做结盟，可能一个在利益的获取上有一种不均等，不平衡性，再一个，由于企业和企业之间的一些文化差异、导致它的一些结盟在此之前显得并不顺利。这一次我想戴姆勒能够跟日产、雷诺结盟的话，应该说可能双方在各个方面达成了一种高度的谅解，才有可能有这种结果。

　　主持人：记者先前报道里提到三家汽车制造商通过共享生产平台和相关技术的研发成本来节约开支，从最后产出的车型来看，会不会产生相似度比较高而影响销售呢？

　　蓝河：这一点应该是不会的，我们知道一个平台不代表在同一个平台上出来的车都是一样的车，特别是我们大家在市场上看到的汽车，在同平台上生产出来实际上我们从视觉上或者说我们在使用上来讲，差异还是非常大，就像我们同一个学校毕业的学生不一定都是一样的。

　　主持人：去年以来，我们也看到，克莱斯勒与菲亚特结盟，大众和铃木也宣布将通过互相持股的方式来合作，而标志雪铁龙正在谋求与三菱实现联姻，您怎么来评价汽车企业之间寻求合作的现状呢？

　　蓝河：这个应该是汽车发展到一定的时候的必然产物，因为我们都知道在商业竞争当中，它非常像河水向大海流去，它会逐渐的小河汇成大河，大河汇成长江，最后到大海，因为在商业利益上来讲，越做强就越需要兼并和重组。

　　主持人：说到做强做大，据说三家汽车制造商组成的将是全球最大的汽车联盟，这个联盟的产生对于中国乃至全球的汽车产业格局有什么样的影响呢？

　　蓝河：显然有一个很强的对手出现就会导致其他的竞争对手相互之间新的重组和联盟，因为在商业竞争当中，永远是强与强争，弱与弱合。(记者赵明明)