如果把吉利收购沃尔沃看做是一场“恋爱”，李书福无疑是个毅力超群的痴情汉。2002年，李书福就看上了沃尔沃并积极追求，在3月28日正式签署收购协议之前，吉利与福特的正式谈判也历时3年之久。为了“迎娶”沃尔沃，李书福不仅拿出了18亿美元的彩礼，今后还将陆续投入9亿美元帮助沃尔沃扭亏为盈。收购资金有50%来自国内，50%来自海外金融机构，其中国内的50%多数来自吉利控股，有一小部分来自国内金融机构及私人投资者。

　　27亿美元的花销让这场“婚姻”成为中国汽车工业最大的海外并购案，但李书福却不认为这是一桩金钱交易。他一再强调，沃尔沃不是有钱就能买得来的，也不是没钱就买不来的，钱并不是最重要的。在他看来，吉利与沃尔沃的充分了解、以及吉利能给予沃尔沃的美好前景，才是并购成功的根本原因。“福特为什么把沃尔沃卖给吉利，而不是英国、美国、瑞典的买家？因为吉利研究沃尔沃已经8年多了，正式跟福特沟通也3年多了。对沃尔沃、福特、汽车行业的理解，以及吉利本身的核心竞争理念等，都是福特选择吉利的重要元素。”在并购成功后，李书福为沃尔沃扭亏为盈开出了第一剂药方。

　　扩大规模，与沃尔沃称兄道弟

　　自1999年被福特收购以来，沃尔沃汽车就处在亏损状态。2008年沃尔沃汽车亏损16亿美元，2009年亏损9.34亿美元。李书福认为，沃尔沃亏损的根源在于规模太小。“沃尔沃现在最大的问题是规模太小，我猜测它的研发收入跟奔驰、宝马差不多，但规模跟奔驰和宝马比起来还是不够的。虽然沃尔沃有大量的知识产权和技术，但由于规模相对较小，每一辆车的成本就比较高，因此就亏钱。我们要想办法把沃尔沃的技术充分发挥，扩大产品销量。规模扩大了，每辆车的成本下降了，利润就出现了。”

　　目前，沃尔沃的年销量约为40万辆，根据李书福的规划，沃尔沃的年销量将在四五年内达到近100万辆。为了实现这一目标，吉利将在北京设立一家年产量为30万辆的沃尔沃新工厂，让其在国内市场的年销量达到20万辆。根据海外媒体的报道，李书福计划在亚洲其他地区年销售沃尔沃轿车10万辆，在欧洲及北美年销售60万辆。

　　许多业内人士担心，沃尔沃被吉利收购后会降低产品质量，丢失品牌特色。就连福特全球总裁兼CEO艾伦·穆拉利也表示，希望李书福能继续坚持沃尔沃现有的发展策略，保护好沃尔沃的品牌。对此，李书福表示，沃尔沃将保留在欧洲的制造基地，继续在欧洲运营，并在其自有团队管理下作为一个独立品牌运作。

　　“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。它们相互尊重，相互支持，共同发展。换了新东家以后的沃尔沃将会制定一系列新的重大发展举措，迅速形成强劲的竞争力和强大的生命力。”李书福表示，沃尔沃来自北欧，根植于瑞典，离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃。未来沃尔沃将保留自己的鲜明特点，在哥德堡的团队和新董事会的领导下，继续追逐在顶级豪华汽车领域的发展。吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。