市场方面

　　沃尔沃会不会成为下一任“官车”？

　　李书福表示，吉利将效仿奥迪的运营模式经营沃尔沃。此前他就表态吉利要积极开拓政府采购市场。而奥迪在国内之所以有今天的业绩，与它的“官车”形象密切相关。可见，政府采购将是吉利收购沃尔沃后全力争取的第一个市场。

　　如果上述推断正确，那么沃尔沃国内工厂的选址为北京，将是顺理成章的事情，北京有着国内最大的政府采购源。但同时需要注意的是，北京的汽车运营实力在业内是公认的不及上海、广州等地，北京奔驰的发展态势就是有力的佐证，这将是李书福不得不认真考虑的问题。

　　众所周知，奥迪能够能为官车，除了自身品牌实力以外，有着其他众多的市场外因素，至少它是在一汽这一国内最大的汽车业国企旗帜之下。而吉利作为一个民营企业，要想如奥迪一样迅速开拓“官车”市场，抢占奥迪所占的份额，除了可能的价格优势以外，没有其他任何优势可言。不论品牌、实力、口碑与消费心理都处于明显的弱势。是否经得起奥迪的反击也是未知数。奔驰、宝马并不是没有做过这方面的努力，但均以失败告终。

　　不过，收购成功后，沃尔沃轿车有了“自主品牌”的身份，在国家鼓励地方政府采购一部分自主品牌的号召下，沃尔沃或许是一个不错的选择，但这个份额有多大，现在还很难讲。因此，沃尔沃轿车要想成为下一任官车，还有很长的路要求。

　　经销商方面

　　如何处理经销商网络瓶颈？

　　1月18日，在沃尔沃(中国)媒体恳谈会上，其首席执行官柯力士博士透露，吉利收购沃尔沃后，将“三不变”，即生产地点、经销商网络、产品质量品质不变。收购完成后，吉利新闻发言人袁小林表示：“我们收购的是100%沃尔沃轿车公司的股权，现在沃尔沃所有与供应商、经销商以及与其他合作伙伴的合同，我们都是尊重的。”

　　可见，吉利并没有大幅改造现有沃尔沃经销商的计划或能力。目前，沃尔沃在华经销商网络可谓相当薄弱。截至今年1月，沃尔沃在中国的销售网点只有91个，这些网点的管理权被控制在少数汽车集团的手中，他们具有极大的话语权，现有运营模式并不健康。这是沃尔沃汽车因缺乏长远的战略眼光种下的“恶果”，但现在这一“”恶果必须要吉利去改造。由于之前沃尔沃与国内汽车集团签的都是十年或数十年的长约，因此，袁小林说的尊重现有供应商、经销商的合同很可能是出于无奈。如果，沃尔沃在华经销商网络得不到有效梳理，这将很可能成为它在国内快速扩张的绊脚石。

　　吉利要效仿奥迪。与此对应的是，截至去年8月，奥迪授权经销商达146家，到2013年将扩充至200家。同时厂家对各经销商有充分的话语权。

　　吉利要想突破现有的网络瓶颈，除了需要巨额资金以外，如何处理现有长约、与现有经销商的合作关系，建立健全而健康的销售网络将是十分重要的话题，也是一个必须突破的难题。从吉利现在的表态来看，这一难题不会在短期内得到解决，这将成为其在华扩张的一大隐忧。