如今，因为“历史问题”，沃尔沃轿车旗下三款最具竞争力，也是最能带动销量的主流车型悉数落户长安，留给吉利的还有什么?

　　目前的沃尔沃产品共包括S系、XC系、C系、V系四大系列。其中，S系为轿车，XC系列为SUV(包括XC60、XC70、XC90)，C系列为双门轿车(包括C30、C70)，V系列为旅行车(包括V50、V70)。

　　显然，在被长安拿走S系后，吉利只能把国产沃尔沃圈定在XC、C和V系，这三个小众车系上。其中，又以C30和XC60最有可能率先国产。

　　不过，这对期望借助中国市场复苏沃尔沃品牌的李书福并不是什么好事——前期投资巨大的沃尔沃国产工厂，将无法迅速通过增加销量来降低成本;而这样，又会进一步增加吉利对沃尔沃的运营投入。

　　除去上述不甚明朗的国产车型之外，核心平台技术的缺失也会为吉利复兴沃尔沃品牌带来些许麻烦。

　　经过十年的运营，沃尔沃与福特之间的平台整合显得非常复杂，而且，当前这些平台技术均由福特、马自达、沃尔沃三方共同打造。被福特“剥离”后，如果沃尔沃无法通过自身的能力打造平台，其后续车型的推出就将受到很大影响。

　　面对尹家绪的善意提醒，李书福做好准备了吗?

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　　八年苦旅 吉利并购之路

　　刚刚在一年前得到轿车项目“准生证”的李书福相中沃尔沃。得到这位“名门望族”，不仅可以一举摘下吉利“仿制”的帽子，还能使吉利品牌“一步登天”。

　　借1月 参加底特律车展的机会，李书福拜会了当时的福特汽车CFO Don LeCLair。双方讨论了包括沃尔沃在内的诸多问题,但没有达成任何结果。

　　9月 ，李书福致信福特，正式阐明了吉利收购沃尔沃的想法。

　　12月1日 ，福特正式发表声明：将出售沃尔沃品牌。福特称，出售旗下瑞典的沃尔沃品牌使福特不再担心当初收购这一欧洲豪华汽车品牌时公司长达20年的多样性投资计划。

　　10月28日 ，福特宣布吉利为沃尔沃轿车首先竞购方。随后，吉利也发表声明对此表示欢迎。吉利称，即将开始与福特公司就收购的细节进行谈判，为收购后的瑞典知名品牌沃尔沃的独立运作奠定良好的基础。

　　11月27日 ，吉利在京召开发布会，对外澄清知识产权问题。吉利称，吉利是福特首选的竞购方，收购的标的是沃尔沃轿车公司100%的股权，沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权;吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。

　　12月23日 ，吉利宣布，已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致，预计将于2010年第1季度与福特签署股权收购协议;在获得相关监管机构批准后，预计于第2季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。