为缓堵，成都将举行“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”

　　9成车商认为：如果限车将直接影响成都的汽车消费

　　【新闻背景】

　　“成都是一座来了就走不脱的城市”，这句戏言表达了许多人对成都交通现状的无奈。3月26日，成都市交通委员会在各大媒体发布了关于“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的公告，拟定于4月28日召开成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会，听取市民代表、相关业界代表以及社会各界的意见，以遏制中心城区交通拥堵恶化的趋势。

　　再过一个月，“私车第三城”的成都将有可能改名为：“限车第三城”了。本月26日，成都市交委一则“成都市将控制机动车总量，下月听证”的消息占据了各大媒体的头条——成都将成为继上海、北京之后第三个限制机动车的城市。此消息一出，立刻在业界和消费者中引起巨大反响：成都也要拍卖号牌？成都也要实行单双号？成都也要推行“拥堵费”？成都停车费要飙涨？成都小排量购置税减免要喊停？……当日，本报新闻热线接到诸如此类的问题不计其数。而其中，“控制汽车数量是否会抑制成都的汽车消费，继而影响成都汽车业的发展？”更是成为成都车商们担忧的敏感话题。目前，各大车商均对此作出了不同程度的反应。

　　道路现状 堵！

　　1公里100辆车不“限”不行

　　修建人行天桥、取消占道停车位、打通城区断头路、三环互通立交改造、主干道修建跨线桥……自2008年开始，针对中心城区交通拥堵问题，成都就开出了缓堵的一系列“药方”。市建委提供的数据显示，2008年市政建设投资额134.1亿元，中心城区道路总里程1804公里；2009年市政建设投资额156.8亿元，中心城区道路总里程1804公里。“即便这样，面对中心城区车辆急剧增加，我们的道路建设速度仍远远落后于车辆增速！”市交委相关负责人表示，截至今年2月，大成都范围内的机动车保有量超过了244万辆，而日均新增机动车数量也超过1000辆，照这样发展下去，错时上下班带来的缓堵效果，也有可能在4个月以后就被新增车辆“抵消”。而且，按上述数据推算，目前成都市平均每公里道路要承担100多辆机动车！这显然成为堵车的客观根源。北京交通发展研究中心曾在成都做过一次实地调查，并据此推测到2015年，成都中心城高峰路网平均速度将从现在24公里/时降至15公里/时，全日严重拥堵里程将在30%以上。因此，限车已是无奈之举。

　　车商反应 忧！

　　用车成本增加势必抑制消费

　　成都长征汽车集团是率先作出反应的车商。“我们在当日看到新闻后，第一时间召集了全集团的中层会议，商讨‘限车’的影响和应对策略。”长征汽车总经理李峰向记者表示，“虽然在去年我们就有所耳闻，但消息出来后还是让人‘震惊’。虽说限制汽车数量是一个城市发展到一定程度的必然趋势，但我个人觉得，相对于北京、上海，目前在成都施行限车为时过早，2013年以后比较合适。现在西部大开发，成都的经济还需要汽车消费来拉动，如果限制，势必会影响车市消费，从而影响整个经济的发展。”

　　成都启阳汽车总经理陈斌则认为：“如果政府真的要通过控制机动车数量来缓解交通压力，那么，无论是何种措施，都会直接或间接使用车成本增加，势必导致许多中高级车以下的消费者望而却步。这对车市来说，影响显然是巨大的。因为这些消费者对买车成本和用车成本都很敏感。此种结果显然与国家倡导的拉动内需、鼓励小排量消费等宏观政策是有一定冲突的。”

　　在记者采访的所有车商中，除了豪华车如讴歌等表示影响不大外，九成以上的车商均认为：“限车”将会抑制成都的汽车消费力，对市场冲击很大。