观点碰撞

　　金千僖总经理杨剑锋大众将改变华南市场“不得其门而入”的现象

　　大众作为最早进入中国的汽车厂商，南北两个大众的经典车型影响了整个国内市场，曾经在中国市场上占据半壁江山。目前，大众在上海、长春、成都、南京均设有工厂，但全国销量达30%的华南却没有工厂。大众在华南的孱弱却衬托了日系汽车在华南市场的崛起和强势(日系车在广东的占有率高达70%以上)，使大众对华南市场始终不得其门而入。因此，一汽大众在华南设厂的重要意义不言而喻。

　　金图名总经理何卫武大众来晚了，但还不算太晚

　　一汽大众来华南，不是不该来，而是来晚了。不过还不是太晚，来了总比没有来的好。为何说早该来华南了，举个例子，广东的汽车盘子有多大？有一个非常直观的数据可以体现，那就是全国每卖出100辆车，就有16辆车被广东人买走。从2000年以来，广东的汽车产量以每年平均64%的速度成长。2009年，广东省汽车产量首次突破了百万辆，位居全国第二。华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，重要汽车企业大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。但是大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，华南市场的平均占有率为10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。这和大众在全国销售的地位是不对等的，因此这也是大众开始重视华南市场的主要原因。

　　一汽大众合诚店总经理马健大众广东建厂将大大缩小物流成本

　　一汽大众倘若在佛山建厂，会给大众品牌影响力产生巨大的变化。其实之前华南市场也不是开始就亲日系品牌的，但在本田、丰田、日产等三大日系品牌建设工厂后，形势马上逆转。可见生产基地辐射影响力是非常巨大的。大众在华南建厂对终端的销售也会快捷很多，同时货源、物流方面也节省了资金和时间。现在一汽大众的车从北方厂家运输过来，一般都是在14天左右，最快是9天。而如果在广东建厂，那一天就可以搞定，车主提车时间缩短，运输成本的节省，对经销商乃至厂家而言都是双赢。

　　本版提点

　　◎大众建“分舵”，业界猜测沸沸扬扬，其目的究竟何在？

　　◎以佛山为例，大众在华南地位堪忧，横行之主实为日系车。人们对日系车的偏爱究竟为哪般？

　　◎业界对大众此番大作为是否看好？

　　记者观察：大众建“分舵”，一石三鸟

　　建设“分舵”这是一个几乎完美的一石三鸟计划，打击竞争对手嚣张气焰，扩大在华南区的影响力，缩短物流成本。长期以来，华南地区一直是日系的大本营。对于在这个市场的弱势，除了产品和营销之外，大众中国将原因归结到了在华南缺少生产布局上。而日系的大本营都集中在华南，除了接近消费市场之外，当地政府无形的支持以及消费者心理上没有距离感也是一个不可忽视的因素。但是，这个计划忽略了很重要的一点，大众销售网点布局太少。佛山亲日系品牌可谓是华南的一个缩影，从品牌而言，第一东风日产，第二一汽丰田，第三广汽本田，第四长安汽车，第五名不好意思还不是大众，而是近来上升比较快的比亚迪。而综观全国的数据，品牌方面，上海大众、一汽大众都是三甲，而且数据都拉下了排名第五的东风日产十多万辆，这相当于一个战绩相当不错的品牌全年销量了。即使从单一车系而言，也难觅大众身影，从佛山单车系去年上牌量以及车企品牌的上牌量来看，单一车系丰田卡罗拉花冠兄弟夺取了头筹，紧随其后的是骐达颐达，往下排列的是东风本田思域、比亚迪F3、凯美瑞、雅阁，数完了前十名也没有见到一款大众的车型。

　　从销售网点上看，佛山仅有两家一汽大众店，而且都在南海。去年势头很猛的东风日产，已经开始准备扩建第八家4S店了，现在日产在南海、顺德、禅城三区各有两家店，三水区有一家店。一汽丰田在南海已经布局三家店，禅城落子一家，顺德两家，三水一家。广汽本田落户南海三家，禅城一家，顺德两家、三水一家。东风本田4家，广汽丰田4家店，日系品牌网点铺设多，有的甚至铺设到了镇街市场比如龙江、北滘、大沥，这些优势都是日系品牌在佛山取得领导作用的最大优势。而即使在一线城市广州，一汽大众只剩下4家特约店，就如同打架一样，日系品牌靠的是群殴战术，大众武功再怎么好，也双拳难敌四手。再不出“狠招”，大众就只能“望洋兴叹”了！(陈虎）