解救德尔福的人：罗德尼·奥尼尔

　　在出售了手中非核心资产之后，包括将底盘和悬挂系统出售给中国的京西重工，曾经的世界最大零部件供应商德尔福重又回到正常轨道，外界预测，德尔福不久就会重启IPO计划。

　　对于2007年接手德尔福CEO职位的罗德尼·奥尼尔来说，目的只有一个，给德尔福公司创造利润。德尔福于2009年10月走出破产保护，共裁减了9万名工人，同时还对业务进行了重组，目前转向专注于汽车安全技术和汽车环保技术等领域。接下来，他还要处理德尔福欧洲工厂的产能过剩问题。奥尼尔将希望寄托在两年后，到2012年，德尔福收入将会提高40%至140亿到150亿美元。

　　被理想引领的人：费迪南德·皮耶希

   2009年12月7日，德国大众集团宣布其以39亿欧元收购保时捷公司49.9%的股权交易获得双方监事会通过。至此，73岁的费迪南德·皮耶希终于打了一个漂亮的翻身仗，这位怀揣汽车帝国梦想的老人手中已经掌握了11个汽车品牌。

　　12月9日，大众再次出资17亿欧元持有19.9%股份的铃木，已经处在了其第12个品牌的候补席上。看来，皮耶希老先生率领大众成为全球最大汽车公司的梦想已经越来越近。

　　成功的跨界人：艾伦·穆拉利

　　2009年美国《时代》周刊评出的“年度百人榜中”，穆拉利是唯一上榜的美国制造业领袖，微软CEO史蒂夫·鲍尔默这样总结他：“一个能先后在美国两个重要的工业企业中担任领袖的人物是极为罕见的，但艾伦·穆拉利就是一个特例。”

　　2009年的穆拉利备受关注，不仅是因为他让福特汽车免于向美国政府借钱，而更重要的是他一直坚持“OneFord”的计划，并且在很多事情上未雨绸缪。穆拉利毫不掩饰地说，“经历了那么困难的情况之后，现在我自信可以帮助一个伟大的公司继续生存下去，并且变得更具活力。”

　　成功的汽车哲学家：塞尔吉奥·马尔乔内

　　2009年上半年在全球金融危机的阴云下，菲亚特实现了逆市扩张，其幕后的指挥者便是财务出身的马尔乔内。这年4月30日，克莱斯勒汽车公司正式向法院申请破产保护，同时也宣布与意大利菲亚特汽车公司达成合作协议，在没出一分现金的情况下菲亚特获得了克莱斯勒20%的股份，并且如果债务重组成功，菲亚特的股份还将继续提升至35%。

　　学习哲学出身的马尔乔内是全球汽车界的强人，他不仅能做成功的事也能说出深刻的话。比如他说：“此刻最大的危险是，我们还试图否认缺陷的存在，我们会因此错失良好经济气候所带来的良好商业模式。古语说得好，潮水会升起所有的船。但如果只是暂时地看，上升的潮水也会升起正在下沉的船。”

　　掉下悍马的人：吉姆·泰勒

　　2009年，53岁的悍马CEO吉姆·泰勒成了新闻主角，在通用汽车打算出售悍马与腾中重工准备收购悍马的拉拉扯扯的过程中，泰勒被迫卷入其中。

　　正如泰勒所说，通用汽车现在不需要汽车的管理人，只需要投资人与巨大的中国市场。尽管腾中重工缺乏知名度，但通用还是赶在6月1日申请破产保护之前与腾中签订了出售悍马的备忘录。“因为我们需要在那之前与一个买家达成备忘录”，金·泰勒并不讳言“这跟资本市场找买家差不多”。不过，这出闹剧在2010年2月25日结束，腾中不再收购悍马，悍马不得不关张大吉，泰勒又不得不重新规划其职业人生。