每年的3月中旬，大众汽车集团都会在这里发布年度财报，今年也不例外。虽然仅实现经营利润19亿欧元，赢利水平远低于2008年的63亿欧元，但这样的数字足以令大众骄傲。因为相比竞争对手们的急速下滑，大众2009年新车交付量为630万辆，同比增长1.3%，排名全球第二位。

　　相比往年，德国狼堡今年多了很多中国面孔，虽然因为国际财务规则，“中国”并没有在大众的年度报表上出现，但这两个字已经成为了大众汽车董事长文德恩提及最多的字眼。

　　3月11日中午，一边接受中国媒体专访，一边迅速完成午餐的大众中国CEO范安德，随后直接走进了大众投资者会议室。在这里，他马上要和大家讨论在中国增加投资的问题。

　　眼下，大众为中国勾勒的2018年实现200万辆销售目标的计划显然要提前收官，文德恩和范安德已在紧锣密鼓地部署全新的中国战略。作为大众的“第二故乡”，中国显然将在未来几年成为其决胜全球的根基。

　　不出意外，5月份，范安德就会发布全新的中国战略。与此同时，大众南方建厂项目也呼之欲出。

　　在大众集团的年会上，文德恩调高了奥迪、大众、斯柯达三个品牌在中国的销量预期，随之而来的将是20款新车和多达40亿欧元投资的中国市场深耕战略。

　　2018年中国战略将提前收官

　　2009年，大众汽车在中国内地和香港地区共交付140万辆新车(2008年为102.4万辆)，同比增长36.7%，中国也因此成为大众汽车全球贡献最大、增速最快的市场。今年1至2月，大众在中国市场共销售汽车28.8万辆，同比增幅高达78%。

　　范安德不得不调整中国区的销售目标。他将今年的预期增幅从最初的10%至15%提高到15%至20%，而奥迪品牌也宣布2010年在中国的销量目标为20万辆。

　　在不久前的一次商务大会上，一汽-大众销售公司总经理胡咏表示：“2010年，一汽-大众的大众品牌仍然将以超过20%的增长率前进。按照产能规划，预计到2013年，一汽-大众将提前实现百万辆战略规划。”上海大众也表达了类似的说法。

　　范安德表示，“基于2009年的优秀业绩，我们对提前实现2018年战略中提出的实现销量翻番达到200万辆的目标充满信心。”

　　不过范安德坦言，排在他日常工作中最紧要的并不是销售数字，而是产品质量和整个机构的能力建设，这也是考验大众能不能适应快速增长的市场需求的重要因素。

　　“如果根据我的预期，大众今年在中国有15%到20%的销量增幅，这意味着我们今年要净增40万辆销量，这种规模的产能提升对我们整个组织架构是一个极大的考验。”范安德说。

　　为此，今年大众在中国计划雇用的人员将超过一万人。“我们一年要招一万人，这一万人需要时间去培训，让他们去学习大众汽车集团的管理流程，了解大众汽车质量的水平，如果这个工作没有做好，将对今后的发展带来很多麻烦。”

　　但范安德面临的考验不止这一个，销量的急速攀升对于售后服务网络同样会带来巨大的压力。他表示，今年大众将重点抓经销商的网络建设，扩大数量并进一步提高售后服务质量。

　　示好一汽 提速南方战略

　　产能紧张已经成为现阶段大众在中国面临的首要问题。2005年，大众汽车在中国陷入危机，临危受命的范安德启动了“奥林匹克重组计划”，其中一个重要目标就是到2008年时，将在华工厂的产能利用率提高到90%，他甚至暂停了一切产能扩张计划。

　　“奥林匹克计划”让大众顺利走出了危机，但随后，增势迅猛的大众又迅速陷入了产能吃紧的状态。去年年底，大众在中国高调宣布了南方战略，计划开拓此前大众并不占优势的南方市场。